113 高普考高考三級 交通技術 交通安全 考古題詳解

核心觀念

本題考查非號誌化路口的衝突型態、駕駛人個別肇因與交通安全問題，以及如何將事故預防觀念納入駕訓制度。作答時要把「肇因名稱」連結到具體事故情境，再說明背後的風險，最後提出能改善駕駛知識、判斷與操作能力的訓練建議。

法規部分以命題當年（民國 113 年）法規為準。《道路交通安全規則》第 102 條規定無號誌路口的行車管制與讓車順序；駕駛人接近未設行車管制號誌的交岔路口，應減速慢行，作隨時停車準備。《道路交通安全規則》第 93 條亦規定，行經無號誌路口應減速慢行，作隨時停車準備。事故個別肇因是事故調查所辨識的行為原因之一，不能直接等同於事故的全部原因。

解題方法

依題目指定的三項肇因，分別採「肇因行為 → 事故情境 → 道安問題 → 駕訓建議」作答。事故情境要具體呈現車輛如何接近路口、衝突如何發生；道安問題則點出視線、路權判斷、速度控制或風險辨識上的缺失。駕訓建議應對應前述缺失，涵蓋知識、判斷及實際操作。

三項個別肇因與駕訓建議

一、未注意車前狀況

**事故情境：**駕駛人接近巷口或無號誌交岔路口時，只注意路口另一側來車，未留意前方行人或前車已減速停讓，因而追撞前車，或在轉向、穿越路口時碰撞行人。

**相關道安問題：**駕駛人未持續觀察行進方向及路口周邊狀況，反應時間不足；若同時有視線遮蔽、分心或跟車過近，便更難及時煞停。無號誌路口的車流、人流衝突點多，不能只看單一方向。

**駕訓建議：**在道路駕駛訓練中安排無號誌路口觀察練習，要求學員依序確認前方、左右來車及行人，並觀察遮蔽物後可能出現的交通參與者；以教練口述提問或情境演練，訓練掃視、預判及保留安全車距，並將分心辨識納入課程。

二、未依規定讓車

核心觀念

本題考查各縣市政府如何把「2050 年道路交通事故零死亡」的願景，轉化為可執行、可評估、可持續改善的年度計畫。關鍵是以風險管理程序找出事故風險、排定改善優先順序，再安排措施、經費、權責與績效追蹤。

以命題當年（民國 113 年）法規為準。《道路交通安全基本法》第 18 條規定，中央應研提國家道路交通安全綱要計畫；第 19 條規定中央各目的事業主管機關應依綱要計畫訂定年度道路交通安全推動計畫；第 20 條規定直轄市、縣（市）政府每年應依前述計畫訂定年度道路交通安全執行計畫並落實執行。依同法第 4 條，地方政府並應定期評估及公布檢討道路交通安全狀況。

風險管理可依 ISO 31000 的基本程序說明：界定範圍與情境、風險辨識、風險分析、風險評量、風險處理，以及監督審查；溝通諮詢應貫穿全程。風險評估包括辨識、分析與評量。實務上可用「事故發生可能性 × 後果嚴重度」表達風險程度，再依風險高低決定改善優先順序。

解題方法：以風險管理流程擬定執行計畫

一、界定目標、範圍與管理情境

縣市政府先依國家道路交通安全綱要計畫及中央年度推動計畫，設定年度道安目標與計畫範圍，例如降低死亡與重傷事故、優先改善行人事故、機車事故或高齡者事故。再盤點轄區人口與運具特性、道路環境、交通量、既有設施、相關政策及可用經費，作為風險評估的基礎。

二、辨識風險並建立資料基礎

由地方道路交通安全會報統籌，邀集交通、警察、工務、教育、衛生等機關及專家、民間團體參與，整合事故、道路與用路人資料。資料可包括事故件數與死傷程度、事故地點與型態、道路設計與設施、交通量及車速、違規執法、救護到院時間等。

除了檢視已發生事故的熱點，也要辨識尚未造成事故但具有潛在危險的路段與情境，例如行人穿越動線中斷、路口視距不佳、車速偏高、校園周邊缺乏安全設施等。分析時可依道路、車輛、用路人、運輸業、教育、執法、緊急醫療救護、保險及研究發展等面向盤點風險。

三、分析風險與評定優先順序

逐項分析事故風險的成因、發生頻率或可能性，以及可能造成的後果。後果評估不能只看事故件數，還應考量死亡、重傷及弱勢用路人受害程度。

縣市可依一致的分級準則評定風險，例如：

核心觀念

本題考查兩部分：一是《道路交通管理處罰條例》對機車無照駕駛的加重處罰；二是以青少年為例，分析無照駕駛的成因、交通安全風險與改善作法。無照駕駛不只指從未考領駕照，也包括駕照遭吊銷、註銷或吊扣期間仍駕車等情形。

法規基準：以下以命題當年（民國 113 年）法規為準。 民國 113 年 5 月修正、同年 6 月 30 日施行的處罰條例修正，並未取代民國 112 年 6 月 30 日施行的無照駕駛加重規定。其後無照駕駛罰則已有重要修正；本題仍依民國 113 年規定作答。

解題方法

先交代無照駕駛的罰鍰級距與累犯加重，再選定一個主要族群深入分析。此題適合以青少年無照騎士為例，依「肇因—風險—對策」作答：肇因從個人、家庭與環境切入；風險說明駕駛能力與道路風險不相稱；對策則結合教育、執法、家庭責任及替代交通。

一、民國 113 年機車無照駕駛的新罰鍰規定

依民國 113 年有效的《道路交通管理處罰條例》第 21 條，機車駕駛人有未領有駕駛執照，或駕照遭吊銷、註銷、吊扣期間仍駕車等情形，處新臺幣 1 萬 2,000 元以上、1 萬 8,000 元以下罰鍰，並當場禁止其駕駛。

若在5 年內再次違反上述規定，按最高額處罰，每次處新臺幣 2 萬 4,000 元。另有下列加重或併行處置：

• 因酒駕或毒駕遭吊扣、吊銷駕照期間又無照駕駛，機車部分另加罰新臺幣 1 萬 2,000 元。
• 車主允許無照者駕駛其機車，車主亦受處罰，並得吊扣該車牌照。
• 無照駕駛肇事致人重傷或死亡，除罰鍰及其他處分外，車輛得沒入；駕駛人並受一定期間不得考領駕照的限制。

回答時應將「初犯罰鍰級距」、「5 年內再犯處最高額」及「其他加重處置」分開陳述，避免把再犯罰鍰誤寫成初犯固定罰額。

二、青少年機車無照駕駛的肇因

1. 個人因素：青少年容易低估交通事故風險，受同儕影響或抱持僥倖心理；部分人欠缺交通法規知識、危險辨識能力與防禦駕駛經驗。
2. 家庭因素：家長或親友提供機車、默許未成年子女騎乘，或未妥善管理車鑰匙與車輛使用，降低了無照上路的門檻。
3. 交通與生活需求：通學、打工或社交有即時移動需求；偏鄉或公共運輸服務不足時，機車便利性更容易使青少年選擇無照騎乘。

核心觀念

本題考查「道路環境降速」與「交通工程成效評估」。在國小周邊設定每小時 30 公里的速限，除了設置速限標誌或標線，也應以道路設計促使駕駛人自然減速。評估時則要比較設施設置前後的車速變化，並盡量排除交通量、時段、天候等因素的影響。

法規部分以命題當年（民國 113 年）為準。《道路交通標誌標線號誌設置規則》規範速限標誌、標線及相關交通設施；當年已有通學區起訖標誌、標線等規定。題目重點在提出具有實際降速作用的工程設施，並設計評估方法。

解題方法

作答可依「提出兩種設施 → 規劃設置前後資料 → 選擇成效指標 → 進行統計比較」的順序。設施宜選擇作用機制不同者，並安排在可分別觀察的路段，以辨識各自的減速成效。

設施一：減速平台或抬升式行人穿越道

在校園周邊適當位置設置抬升路面，並以緩坡銜接，促使車輛通過時降低速度。可設於校門附近或學生常用的穿越位置；設計時須考量行人動線、排水、救護與消防車輛通行，以及機車行車安全。

設施二：車道縮減或路口縮口

利用路側外擴、標線或實體設施縮小車道寬度，或在路口設置縮口，使車輛通行空間收窄、轉彎路徑變短，降低直線加速與高速轉彎的誘因。設置時須保留足夠的行人通行空間與必要的車輛轉彎空間，並避免遮蔽行人視線。

資料蒐集構想

1. **劃定調查範圍：**以校園周邊預計設置設施的路段為處理路段；另選道路型態、交通量及周邊土地使用相近、未設置設施的路段作為對照路段。若要分別評估兩種設施，宜各自設置處理路段，避免兩種設施同時作用於同一觀測點而無法區分效果。

2. **安排調查時段：**設置前與設置後，在相同星期、相近日期及相同時段蒐集資料。至少涵蓋上學、放學尖峰及一般離峰；如有資源，可增加不同週次重複調查，以降低單日偶發狀況的影響。

3. **蒐集車速與交通條件：**以雷達測速器、非侵入式車速偵測器或錄影後判讀方式，記錄車輛通過設施前後的速度。同步記錄車種、交通量、時段、天候、是否有行人穿越等資訊。觀測位置與設備設定應在設置前後保持一致，並避免調查方式使駕駛人刻意改變速度。

4. **建立資料品質控管：**事先訂定有效樣本標準，排除設備故障、車輛受前車阻擋而無法代表自由行駛速度等資料；各路段、時段及前後期應有足夠且可比較的觀測筆數。

統計分析方法