113 專技高考高等考試 都市計畫技師 都市交通計畫 考古題詳解

核心觀念

類目分析法（Category Analysis）先將土地使用或活動分成不同類別，再以各類別的未來規模乘上現況旅次吸引率，估計未來吸引旅次：

$A_j=\sum_c b_j^c t_{ac}$

其中，$b_j^c$ 是第 $j$ 區未來第 $c$ 類的規模，例如住戶數、就業人口或學生人數；$t_{ac}$ 是該類別的每日旅次吸引率。本題依旅次目的別分別計算，再將各目的的吸引旅次加總。

解題方法

各目的使用的類別與吸引率如下：

• 家工作：零售區、購物中心及其他商業區就業人口，各為 $1.70$ 旅次／人。
• 家購物：購物中心為 $7.00$、其他商業區為 $3.00$ 旅次／人。
• 家學校：中學生為 $2.20$、小學生為 $2.05$ 旅次／人。
• 家其他：住戶數為 $0.60$、零售區就業人口為 $3.00$、購物中心就業人口為 $2.00$ 旅次／單位。
• 非家：住戶數為 $0.70$、零售區就業人口為 $0.40$、購物中心就業人口為 $4.00$、其他商業區就業人口為 $2.00$ 旅次／單位。

依此逐區計算：

核心觀念

本題考查行人交通設施的服務水準（Level of Service, LOS），以及水平步道 A 至 F 六級各自代表的步行感受。分級不只看行人數量，也反映行人能否自由選擇步行速率、穿越或超越他人、改變方向，以及是否與他人發生衝突或身體接觸。

**以命題當年（民國 113 年）法規及《臺灣地區公路容量手冊》相關分級為準。**本題是觀念說明題，無須引用特定法條或進行數值計算。

解題方法

依序從服務水準 A 級寫到 F 級，掌握人流由疏到密、步行自由度由高到低的變化。作答時應把握幾個觀察面向：步行速率是否受限、穿越或超越他人的難易度、改變方向的能力，以及與他人發生衝突或接觸的程度。

水平步道服務水準分級與涵義

• **A 級：**可自由選擇步行速率，能穿越慢行者而不產生衝突，也能任意改變方向，行走自由度最高。
• **B 級：**大致仍可自由選擇步行速率；穿越人流時會有輕微衝突，超越前方行人可行，但會對他人造成干擾。
• **C 級：**選擇步行速率的能力受到限制；穿越時較容易發生衝突，超越前方行人的機會不多。
• **D 級：**正常步行速率受到限制；

核心觀念

交通寧靜區（traffic calming area）是以一個完整街廓或社區為範圍，整合道路設計、交通管理與環境改善措施，降低車速、減少穿越性車流，並改善行人、自行車及居民的道路使用環境。核心不是單在道路上加設減速設施，而是讓道路的空間配置和交通管理共同傳達「此處以生活與安全為優先」的訊息。

本題主要考查兩部分：一是如何規劃一個交通寧靜區，二是交通工程上可採取哪些措施。作答時宜先交代目標與規劃原則，再依措施作用分類列舉實例。

解題方法

可依「問題診斷—區域規劃—措施組合—成效檢討」作答。規劃原則說明如何界定範圍、設定目標及兼顧用路需求；工程策略則按「降低車速、減少車流、改善行人環境」分類。如此能避免只羅列減速丘等單一設施，而漏答題目所問的整體規劃。

交通寧靜區規劃原則

1. 以人本安全與生活品質為目標 優先改善行人、自行車者、兒童、長者及身心障礙者的通行安全與舒適性，並降低噪音、空氣污染及車流對社區生活的干擾。

2. 以完整區域為規劃單元 依社區街廓、土地使用及道路網絡界定範圍，通常以周邊主要道路作為區界，避免只在單一路段設置措施，卻讓穿越車流轉移至鄰近巷道。區界、入口及區內道路應有一致、可辨識的設計。

3. 先調查問題，再設定改善目標 調查車速、交通量、穿越性車流、事故、行人動線、停車、公共運輸及道路使用情形，辨認主要問題後，設定具體目標，例如降低車速、減少非目的性車流或改善行人穿越安全。

4. 維持道路功能與必要可及性 應區分主要幹道、地區道路及巷道的功能，將通過性交通導向適當道路，同時保留居民、商家、公共運輸、消防救護及垃圾清運等必要通行需求。

5. 以低速設計搭配路網管理 透過道路幾何、路口配置及交通動線，使駕駛人自然降低速度；同時以路網或進出管制減少穿越性交通。單靠速限標誌或宣導，通常難以維持區域整體的寧靜效果。

6. 依道路環境組合適當措施 考量道路寬度、坡度、排水、沿線出入口、行人及自行車需求、公共運輸與大型車通行條件，選擇相容的工程措施，避免各路段設計互不連續或造成新的安全問題。

7. 納入居民參與並持續檢討 規劃過程應聽取居民、學校、商家及相關機關意見；完成後檢視車速、車流、事故及行人環境改善情形，必要時調整措施，並注意有無交通移轉至區外或鄰近道路。

交通工程實務策略

核心觀念

本題要比較兩種尺度與目的不同、但分析邏輯相通的工作：

• 交通影響衝擊評估：以單一開發基地或特定開發案為核心，估算開發新增的旅次與交通量，評估其對基地出入口、周邊路段、路口及停車供需的影響，並提出可執行的改善方案。
• 傳統都市運輸規劃：以都市或較大區域為範圍，依人口、就業及土地使用等發展情境推估整體運輸需求，再檢討運輸系統供需，研擬中長期的運輸建設與管理方案。

兩者都會分析「土地使用如何產生交通需求」及「運輸系統如何承載交通需求」；主要差異在於分析範圍、規劃對象、時間尺度與成果用途。交通影響評估聚焦基地開發的局部衝擊，傳統都市運輸規劃則處理都市整體的長期運輸需求與系統配置。

解題方法

依題目指定的三個層面，逐一比較兩種方法：

1. 基本特性：比較分析目的、範圍尺度、時間與成果。
2. 土地使用：比較土地使用資料的範圍、推估方式及其在分析中的角色。
3. 運輸系統：比較需求推估、交通網路分析及改善方案的範圍。

作答時，每一層面都要分別寫出兩種方法至少三項特性。可用「評估對象—分析尺度—分析內容—規劃成果」串連各項差異，避免只列出名詞。

一、基本特性

二、土地使用層面