113 警察升官等考試警正 海岸巡防人員 海上搜索與救助及避碰規則與當值 考古題詳解

核心觀念

本題考《國際海上避碰規則》第15條「交叉相遇」、第16條「讓路船的行動」及第17條「直航船的行動」。以命題當年（民國113年）法規為準。兩船均為動力船，且有碰撞危機時，應依彼此相對方位判斷：他船位於本船右舷（starboard side）的一方，負有讓路義務。國際海事組織亦將交叉相遇及兩船各自的行動分別列於第15至17條。國際海事組織《國際海上避碰規則》說明

解題方法

先依圖確認兩船航向與相對位置，再從各船本身的船首方向判斷另一船在左舷或右舷：

• A 船船首朝上，B 船位於 A 船的右前方，因此 A 船看到 B 船在右舷。
• B 船船首朝左，A 船位於 B 船的左側，因此 B 船看到 A 船在左舷。

依第15條，A 船應讓路，B 船為直航船。判斷左右舷要以各船自己的船首方向為基準，不能只看圖面上的左、右位置。

A 船：讓路船的措施

依第16條，A 船應及早採取明確、積極的行動，並使行動足以讓 B 船清楚察覺，確保與 B 船保持安全距離。依第15條，在情況許可時，A 船應避免從 B 船船首前方通過。

核心觀念

本題考《國際海上避碰規則》第 13 條「追越」的判定，以及第 9 條狹窄水道或適航水道內的追越程序，並須搭配第 34 條(c)、(d)項的音響信號。以下以命題當年（民國 113 年）法規為準。

依第 13 條，船舶自他船正橫後方、超過正橫後 $22.5^\circ$ 的方向接近，即屬追越；此時若在夜間，追越船只能看見被追越船的艉燈，而看不見其任一舷燈。若對是否構成追越有疑義，應視為追越並採取相應行動。

在狹窄水道或適航水道內，兩船互見且追越須由被追越船採取行動，才能安全通過時，追越船須以汽笛表示預定從哪一側通過，並取得被追越船同意。

解題方法

先依第 13 條判定追越：關鍵是「自他船正橫後方超過 $22.5^\circ$ 接近」，不是只看兩船是否同向航行。再依第 34 條(c)記憶追越船的兩種表意信號，以及被追越船表示同意的回覆信號。

核心觀念

本題考查「人員落水（Man Overboard, MOB）」後，駕駛台立即看見落水者時，應採用哪一種迴轉法，以及其操船步驟。

落水者仍在視線內，且能立即反應時，最快的迴轉法是安德森迴轉法（Anderson turn），又稱單迴轉法（Single turn）。此法以大舵角迅速迴轉，適合落水位置明確、能持續目視掌握落水者的情況。

解題方法與操船方式

判斷關鍵是題幹的「目視人員落水」及「可作出立即性反應」。這表示落水者位置已知、操船能立即開始，應選擇返抵速度最快的安德森迴轉法。

操船步驟如下：

1. 發出人員落水警報，指定人員持續指向並目視落水者；同時投放救生圈等浮具並標記落水位置。
2. 向落水舷操滿舵，使船舶立即朝落水者所在一側轉向。這樣可使船艉及螺槳盡量遠離落水者。
3. 船艏向較原航向改變約 250° 時，舵回正，讓船舶完成迴轉並朝落水者接近。

核心觀念

本題考查 IAMSAR《國際航空與海上搜救手冊》第三冊「機動設施」中，船舶以目視方式回應執行搜救任務的航空器所使用的訊號。答題時應將「收到航空器訊號」與「無法遵從航空器指示」分開說明，並列出每種訊號的表示方式。

本題不是一般的航空器對船舶指揮訊號，也不是船舶向航空器表示遇險或需要援助的訊號。

解題方法

依 IAMSAR 的船舶回覆訊號表，分別整理兩種意思及其對應的旗號、操船動作或燈號：