115 專責報關人員專技普考 專責報關人員 關務英文 考古題詳解

核心觀念

本題考查報關與國際貿易常用名詞的英譯，重點是熟悉報關文件、通關方式及價格條件的固定用語。

解題方法

依名詞在報關實務中的用途，辨認其慣用英文：

1. 出口報單：申報出口貨物所使用的報關文件，稱為 export declaration。
2. 免驗通關：貨物通關時免予查驗，稱為 release without inspection。
3. 預估發票：交易正式成立或正式商業發票開立前，用於報價或供買方參考的發票，稱為 pro forma invoice。

（一）關務數位轉型計畫

核心觀念

本題測驗關務及貿易政策英文的段落翻譯，重點在掌握政府計畫、數位科技與政策目的等用語，並將英文長句依照語意層次轉譯為通順的中文。

解題方法

先辨認段落架構：首段交代計畫的啟動時間、名稱與目標，接著列出四大支柱；次段說明計畫的定位及預期效益。翻譯時保留各項政策內容的並列關係，並將英文修飾語轉成符合中文習慣的語序。

參考譯文

2025 年，臺灣關務署啟動為期五年的「關務數位轉型計畫」，以提升貿易競爭力與安全。這項計畫聚焦於四大支柱：重新打造「關港貿單一窗口」（CPT Single Window），以促進更完善的協作；運用資料分析發展智慧化服務；採用雲端運算，提升營運彈性；以及強化資安防護與異地備份。

本計畫將關務視為國家關鍵基礎設施，目標是加速數位轉型，建立具韌性且智慧化的關務環境，以支持臺灣長期經濟發展，並提升國際貿易效率。

解題技巧

• launch 在此指「啟動」，不是「發射」。
• pillars 是政策架構中的「支柱」或「核心面向」。
• Single Window 宜譯為「單一窗口」；CPT 指關港貿。
• off-site backups 是「異地備份」；resilient 在此指具備承受風險並維持運作能力的「具韌性」。

（二）農產品出口市場多元化

核心觀念

本題同樣考查政策與貿易新聞段落的翻譯，須正確處理市場多元化、出口占比變化、貿易恢復及冷鏈管理等詞語，並保留原文的時間與比較關係。

解題方法

核心觀念

本題考查進口貨物「原產地」判定中的「實質轉型」（substantial transformation）。

以命題當年（民國115年）法規為準，一般進口貨物經加工、製造後，符合下列任一條件，即可認定發生實質轉型：

1. 加工、製造後貨物的海關進口稅則號列前 6碼，與原料的稅則號列不同。
2. 雖未發生前6碼稅則號列變更，但已完成重要製程。
3. 附加價值率 超過35%。

因此，題目兩個空格應分別填入「6」與「35」。

解題方法

題幹關鍵句為：

the ____-digit Customs Import Tariff heading the value-added rate exceeds ____%

依實質轉型判定標準：

• 稅則號列比較至前 6碼；
• 附加價值率須 超過35%。

附加價值率通常可表示為：

本題不要求實際計算，只需辨識法規所定的判定門檻，即可選出：

選項分析

核心觀念

本題考查國際貿易與報關英文中，表示「額外收費、收費過高、收費不足、低估價值」的動詞辨析。

句意為：

由於您未達最低訂購量，我們將就貨件價值加收 500 美元。

其中，MOQ 是 Minimum Order Quantity 的縮寫，意為「最低訂購量」；surcharge 作動詞時，意為「加收附加費、額外收費」。

解題方法

先掌握句子的因果關係：

• 未達最低訂購量：$\text{did not meet the minimum order quantity}$
• 因此產生額外費用：$\text{will surcharge USD500}$

未達最低訂購量通常會因處理、包裝、運輸或行政成本增加，而產生額外費用。因此空格應填入表示「加收費用」的 surcharge。

完整句意可理解為：

Since you did not meet the minimum order quantity, we will surcharge USD500 for shipment value.

較自然的商務英文可寫成：

Since you did not meet the minimum order quantity, we will impose a surcharge of USD 500 on the shipment.

或：

Since you did not meet the minimum order quantity, we will charge an additional USD 500 for the shipment.

選項分析

(A) overcharge

overcharge 意為「收費過高、索取過高費用」，通常含有收費超過合理或應收金額的意思。

例：

The customer complained that the company had overcharged him.

核心觀念

本題考查《Incoterms 2020》各貿易條件的：

1. 主運費由誰負擔與安排。
2. 出口、進口通關由誰辦理。
3. 適用的運輸方式。
4. 賣方交貨及風險移轉的位置。

其中：

• EXW：賣方義務最少，買方負責提貨、出口通關、主運輸及進口通關。
• FCA：賣方負責出口通關，買方安排主運輸；適用任何運輸方式。
• FOB：賣方將貨物裝上買方指定船舶後完成交貨；買方安排海運並負擔主運費；僅適用海運或內陸水運。
• FAS：賣方將貨物置於裝運港買方指定船舶旁；僅適用海運或內陸水運。
• DPU：賣方將貨物運至指定地點並完成卸貨後交貨；適用任何運輸方式。

解題方法

本題問的是「incorrect」，應逐一檢查各選項是否符合 Incoterms 2020 的責任分配。

判斷運費相關敘述時，先確認誰安排主運輸：

• 在 FOB、FCA 下，主運輸通常由買方安排。
• 若買方能取得低於市場行情的運費，買方自行安排主運輸較有利。
• 若買方只能取得高於市場行情的運費，買方自行安排主運輸反而不利，宜考慮由賣方安排主運輸的條件，例如 CFR、CIF、CPT 或 CIP。

因此，選項 A 將「高於市場行情」說成適合採用 FOB 或 FCA，與經濟利益及條件設計不符。

選項分析

(A) If the importer can negotiate a freight rate higher than the market level, it is advisable to import goods under FOB or FCA terms.

錯誤。

FOB 與 FCA 的共同特徵，是主運輸由買方安排。因此，買方必須自行洽訂海運、空運、陸運或多式聯運等主運輸。

若進口商只能談到高於市場行情的運費，代表其自行安排主運輸的成本較高。此時採用 FOB 或 FCA，將主運輸交由買方安排，並不具有經濟上的優勢。

較合理的情況應是：

• 若買方能談到低於市場行情的運費，採用 FOB 或 FCA 可能有利。
• 若買方只能取得高於市場行情的運費，宜考慮由賣方安排主運輸的條件，例如 CFR、CIF、CPT 或 CIP，再將運費反映於交易價格中。

所以 A 的錯誤在於把「高於市場行情」誤列為適合採用 FOB 或 FCA 的情況。

核心觀念

本題考查國際運輸與貿易實務中，戰爭、航道受阻及燃油價格上升對運輸成本與相關費用的影響。

霍爾木茲海峽為重要石油運輸通道。戰爭爆發並造成航道部分封鎖後，船舶航行風險提高、航程與運輸成本增加，且全球油料供應受影響，將反映在海運相關費率與附加費上。

其中：

• War Risk Surcharge：戰爭風險附加費。
• Bunker Adjustment Fee：燃油價格調整費，亦常稱 Bunker Adjustment Factor。
• Freight Rate：貨運費率。
• Trade Promotion Service Fee：貿易推廣服務費，屬貿易推廣或相關服務所收取的費用，與船舶航行風險及燃油成本沒有直接關聯。

解題方法

先判斷事件造成的直接經濟效果：

1. 戰爭使船舶遭遇攻擊、扣押或延誤的風險提高。
2. 航道受阻使船舶可能改道，增加航行距離、時間、保險及操作成本。
3. 石油供應受影響，使燃油價格及船舶營運成本上升。
4. 運輸成本上升後，通常會反映在海運附加費及貨運費率。

因此，前三項均屬與海運風險或運輸成本直接相關的費用；第四項則不以海運風險或燃油價格為計算基礎。

選項分析

(A) War Risk Surcharge

正確。War Risk Surcharge 是因戰爭、武裝衝突或高危險航區所加收的戰爭風險附加費。伊朗爆發戰爭且霍爾木茲海峽部分受阻後，船舶航行風險顯著提高，船公司或承運人通常會調高此項費用。

(B) Bunker Adjustment Fee

核心觀念

本題考查《Incoterms 2020》貿易條件縮寫中字母的意義：

• CPT：Carriage Paid To，中文為「運費付至」。
• CFR：Cost and Freight，中文為「成本加運費」。

因此：

• CPT 的 C 是 Carriage，指「運送、承運」。
• CFR 的 C 是 Cost，指「成本」。

本題重點是辨識兩個貿易條件縮寫的字源，並非比較兩者完整的風險移轉時點。

解題方法

直接拆解兩個縮寫：

其中第一個字母 C 代表 Carriage。

其中第一個字母 C 代表 Cost。

故題幹所問：

與選項 (A) 完全相符。

補充而言，CPT 與 CFR 都屬於 Incoterms 2020 的 C 類規則，賣方均須負擔運送至約定目的地或目的港的相關費用，但兩者適用的運輸方式不同：

• CPT 可適用於任何運輸方式。
• CFR 僅適用於海運或內河航運。

然而，本題只問縮寫中 C 的意義，判斷關鍵仍是 Carriage 與 Cost 的字首辨識。

選項分析

(A) The former refers to “carriage”; the latter refers to “cost”.

正確。

題目前者 CPT 的 C 代表 Carriage；後者 CFR 的 C 代表 Cost。這正是兩個縮寫中字母 C 的差異。

核心觀念

本題考查《UCP 600》（跟單信用狀統一慣例）關於海運提單（bill of lading）之「裝船日」認定。

依《UCP 600》第 20 條，提單應表明貨物已裝載於指定船舶上。若提單載有明確的裝船註記（on board notation）及裝船日期，該註記所載日期即視為裝船日；但若僅表示貨物已裝船，未載明裝船日期，則以提單的簽發日（date of issuance）視為裝船日。

本題以命題當年（民國 115 年）法規為準。

解題方法

題目提供兩項關鍵資訊：

1. 提單載明「on board」，表示貨物已裝船。
2. 提單沒有載明裝船日期，只有提單簽發日。

依《UCP 600》第 20 條的日期認定規則：

因此，本題應以「提單簽發日」作為裝船日，而非另行推定實際裝船日期或前後推算一天。

選項分析

(A) Date of bill of lading issuance

正確。提單雖有「on board」表示，但未指定裝船日期；依《UCP 600》第 20 條，提單簽發日即視為裝船日。

(B) Actual loading date of the goods

核心觀念

本題考的是國際貿易中「貨到單未到」（goods arriving before documents）的處理方式。

在信用狀或託收交易中，進口貨物抵達港口時，銀行寄送的裝船文件可能尚未送達進口商。由於承運人通常須依正本提單或具同等效力的交單方式交付貨物，進口商若直接提貨，可能面臨無法取得貨物、產生倉租或滯期費的問題。

實務上，為使進口商及時取得貨物，常見處理方式包括：

• 由銀行提供提貨保證；
• 由出口商或船公司辦理電放；
• 以副本提單經適當背書方式辦理提貨；
• 依船公司接受的文件及保證安排提前放貨。

本題要求判斷「不是」處理貨到單未到的方法，因此應找出不具備提前取得貨物功能的選項。

本題涉及國際貿易及海商實務，法規判斷以命題當年（民國 115 年）法規及貿易慣例為準。

解題方法

解題關鍵在於判斷各選項是否能在正本運送文件尚未抵達時，讓承運人有正當依據交付貨物。

可用下列方式判斷：

1. 是否能替代或暫時補足正本提單的交付功能？
2. 是否由銀行、出口商或船公司提供付款、提貨或放貨上的保障？
3. 是否只是貨物交付地點或作業方式，而沒有解決文件不足問題？

能提供保證、電放或經承認的替代文件者，屬於貨到單未到的處理方式；單純在船邊領取貨物，並不能排除承運人要求提單或提貨文件的必要性。

選項分析

(A) Guarantee for collection

Guarantee for collection 可理解為提貨保證或銀行保證提貨。

在正本提單尚未送達時，進口商可透過銀行向船公司提供保證，承諾日後補交正本提單，並承擔因無正本提單而產生的責任。船公司在接受該項保證後，可先行放貨。

此方式的功能，是以銀行信用或保證責任暫時替代正本提單的交付效果，確實可以處理貨到單未到的問題。

因此，(A) 是可行的 workaround，並非答案。

(B) Telegraphic release

Telegraphic release 即電放，通常是出口商將正本提單交還船公司，船公司再透過電報、電子訊息或系統通知目的港代理，准許進口商不提示正本提單而提貨。

核心觀念

本題考「clean bill of lading（清潔載貨證券）」的效力，以及海上貨物運送人對貨物裝船時狀況的證明責任。

清潔載貨證券，是指載貨證券上未記載貨物外觀有破損、短少、受潮、包裝不良等瑕疵，通常表示貨物在裝船時，從外觀上看似處於良好狀態（in apparent good order and condition）。

其重要功能包括：

1. 證明貨物已由運送人接收或裝船。
2. 表示裝船時貨物外觀上沒有明顯瑕疵。
3. 善意受讓載貨證券的受貨人，得據此主張運送人應受載貨證券記載內容拘束。

因此，若貨物在裝船時已經受損，運送人卻簽發清潔載貨證券，等於對貨物裝船時的外觀狀況作出不實表示。受貨人得據此向運送人提出請求，尤其是在受貨人信賴該清潔載貨證券而承受貨物或支付價金的情形。

本題涉及海商法上載貨證券與運送人責任的基本原則，法規判斷以命題當年（民國115年）法規為準。

解題方法

判斷本題可依下列步驟：

第一，確認貨物損害發生的時間。 題目若表示貨物在「裝船時」已經受損，應檢查載貨證券是否如實記載該瑕疵。

第二，確認載貨證券的性質。 「clean」表示載貨證券未註明貨物有外觀瑕疵，通常使受貨人得相信貨物裝船時外觀良好。

第三，判斷運送人是否作出不實表示。 若貨物已在裝船前或裝船時受損，運送人仍簽發清潔載貨證券，便可能對受貨人負責。

第四，排除運送人通常得主張的免責事由。 天然災害、受貨人遲延提貨、包裝本身的內在缺陷，通常可能構成運送人抗辯或免責的基礎；但本題的關鍵在於運送人明知或應知貨物裝船時已受損，仍簽發清潔載貨證券。

選項分析

(A) The goods are damaged during transportation due to natural disasters.

錯誤。

天然災害，例如暴風雨、海嘯、地震等，可能屬於運送人難以控制的海上危險或不可抗力。若運送人已盡善良管理人注意義務，且損害確實直接源於天然災害，運送人通常可以主張免責。

本選項的損害發生於運送途中，且原因是天然災害，並非因清潔載貨證券對裝船時貨物狀況作出不實表示，因此不符合本題所要考的責任情形。

**(B) The goods were already damaged at the time of loading, but the bill of ladin

核心觀念

本題考查貨物運輸保險中 I.O.P.（Irrespective of Percentage） 的意義。

I.O.P. 可譯為「不論損失百分比」或「不計損失比例」。其核心是：只要損失屬於保險承保範圍，保險人不以損失須達到某一百分比為理賠門檻。

亦即，保單若約定 I.O.P.，通常不適用「損失未達一定比例即不賠」的限制。理賠金額仍須依實際損失、保險金額、承保範圍及保單其他條款計算，並非所有情況均無條件賠付全部保險金額。

本題以命題當年（民國 115 年）相關保險實務用語為準。

解題方法

判斷 I.O.P. 可直接拆解英文：

• Irrespective of：不論、不受……影響
• Percentage：百分比，此處指損失比例

因此，I.O.P. 的判斷重點是「不論損失比例高低，符合承保條件的損失均可提出理賠」，而不是要求損失必須超過某個百分比。

所以，最符合題意的是「保險人不論損失百分比均予理賠」，選 A。

選項分析

(A) Insurance claims are paid in full by the insurer regardless of the percentage of loss.

正確。此選項掌握 I.O.P. 的核心意義：保險理賠不以損失比例達到特定門檻為必要條件。

此處的 “paid in full” 應理解為「符合承保範圍的實際損失，依保單約定予以賠償」，不是指不論損失多少，都一定賠付全部保險金額。依本題官方答案，A 為正確選項。

(B) Compensation is only provided for damages exceeding 20%.

核心觀念

本題考查國際代表機構英文名稱與縮寫的辨識。

TECRO 的完整名稱為：

Taipei Economic and Cultural Representative Office

中文通常譯為「臺北經濟文化代表處」。其中：

• T = Taipei
• E = Economic
• C = Cultural
• R = Representative
• O = Office

TECRO 是臺灣在美國設置的代表機構名稱之一，功能上相當於一般國家間的外交代表機構，但因特殊國際政治情勢而採用「代表處」名稱。

解題方法

本題直接採「縮寫逐字對照法」：

依序比對各選項：

1. 第一個核心字應為 Taipei，不是 Taiwan。
2. 中間的 C 應為 Cultural，不是 Climate 或 Customs。
3. R 應為 Representative。
4. O 應為 Office。

完整符合上述條件者為 (B)。

選項分析

(A) Taiwan Economic and Climate Representative Office

錯誤。雖然 Taiwan Economic 的字首可對應 TE，但 C 被寫成 Climate，而 TECRO 中的 C 是 Cultural。此外，正式名稱使用 Taipei，不是 Taiwan。

(B) Taipei Economic and Cultural Representative Office

正確。此名稱的字首依序為：

核心觀念

本題考查海上貨物運輸保險中三種《協會貨物條款》（Institute Cargo Clauses, ICC）的保障範圍、保險費及除外危險：

• ICC(A)：採「一切危險」承保方式，保障範圍最廣，但仍受條款列明的除外事項限制。
• ICC(B)：採「列舉危險」承保方式，保障範圍較 ICC(A) 狹窄。
• ICC(C)：同樣採「列舉危險」承保方式，保障範圍最基本、最狹窄。
• 戰爭危險（war risks）及罷工危險（strike risks）：通常不包含於 ICC(A)、ICC(B)、ICC(C) 的基本承保範圍內，須另行投保或附加承保。

本題並非考法律條文，而是考 ICC(A)、ICC(B)、ICC(C) 的基本保險原則；依題意以命題當年（民國 115 年）通行的 ICC 基本分類及官方答案為準。

解題方法

先掌握三種條款的保障範圍排序：

保障範圍越廣，通常保險費越高；保障範圍越窄，通常保險費越低。因此：

接著判斷戰爭及罷工危險是否屬於基本承保範圍，答案是否定。最後檢查各選項是否符合上述基本架構，即可判定錯誤選項。

選項分析

(A) ICC(A) has the broadest coverage.

ICC(A) 的保障範圍最廣，採一切危險承保概念。除條款明文列出的除外事項外，貨物因承保危險所生的損失，原則上均可能受到保障。

因此，ICC(A) 的保障範圍高於 ICC(B) 及 ICC(C)，本選項正確。

但須注意，「一切危險」並不表示任何損失都一定理賠。戰爭、罷工、被保險人故意行為、自然耗損及其他條款列明的除外事項，仍可能不在保障範圍內。

(B) ICC(C) has the lowest insurance premium.

ICC(C) 的保障範圍最窄，僅承保條款中列舉的特定危險，例如重大運輸事故所造成的損失。由於保險人承擔的風險較少，通常保險費也最低。

因此，本選項正確。

核心觀念

本題考「出口保險（export insurance）」的主要承保標的。國際貿易實務中的出口保險，核心通常是「出口信用保險（export credit insurance）」；其功能在於保障出口商因進口商未付款、拒付、破產，或受進口國政治因素影響而無法收回貨款的信用風險。

出口商先行交貨或提供信用條件後，若買方未依約付款，出口商即承受應收帳款無法收回的損失。因此，出口保險最典型的保障內容是：

出口商已履行出口交易義務，卻無法向買方收取貨款的風險。

解題方法

判斷本題可將各選項分成四類風險：

1. 買方不付款：出口信用保險的核心保障。
2. 貨物運送途中受損：屬於運輸保險或海上貨物保險。
3. 政治情勢變動：須看發生在何國，以及保單是否納入政治風險。
4. 出口商自身營運困難：通常屬於企業內部經營風險。

題目問的是出口保險「正確描述的風險」，應優先選擇最能代表出口信用保險基本功能的選項，因此選 (A)。

選項分析

(A) The risk of the exporter being unable to collect payment.

正確。

此句意為「出口商無法收取貨款的風險」。出口保險主要保障出口商因買方信用問題導致貨款收不回，例如：

• 進口商破產或無力清償；
• 進口商逾期未付款；
• 進口商無正當理由拒絕付款；
• 進口國實施外匯管制，導致貨款無法匯出；
• 戰爭、暴動或政府禁令造成付款受阻。

上述情況均可能使出口商雖已交付貨物，卻無法實際取得應收貨款。因此，(A) 最準確地表達出口信用保險的核心承保風險。

(B) The risk of export goods being damaged during transportation.

錯誤。

此句意為「出口貨物在運輸途中受損的風險」。這是貨物運輸保險（cargo transportation insurance）或海上貨物保險（marine cargo insurance）的主要保障範圍。

例如貨物在海運、空運或陸運途中因碰撞、火災、沉船、潮濕等原因受損，原則上應依運輸保險處理。這種保險保障的是「貨物本身的物理損害」，不是出口商「貨款收不回來」的信用風險。

核心觀念

本題考查進口許可證（Import Permit, I/P）的有效期間，以及「date of shipment（裝船日／出貨日）」的認定方式。

依命題當年（民國 115 年）的題意，I/P 有效期間為六個月；在有效期限屆滿前，包含屆滿日當天，貨物已由出口國裝船並運出者，該許可證仍屬有效。

本題所稱的「date of shipment」，係以裝運港所簽發之提單（bill of lading）上的簽發日期作為認定基準，因此應選擇提單簽發日。

解題方法

判斷本題的關鍵，在於區分下列日期的法律及商業意義：

1. Invoice 的簽發日：代表商業發票製作或簽發的時間。
2. Bill of lading 的簽發日：代表承運人已受領貨物，並記載貨物運送、裝船等事項的日期。
3. Export release：出口貨物經海關放行的日期。
4. Export declaration：出口申報向海關提出的日期。

題目問的是「date of shipment」，重點在於貨物是否已完成裝運，而非交易文件製作日、出口申報日或海關放行日。依本題採用的認定規則，應以裝運港提單上的簽發日期判斷。

因此，若提單簽發日落在 I/P 六個月有效期間內，包含有效期限最後一天，便符合題目所稱的出貨日期要求。

選項分析

(A) The date of issue stated on the invoice at the port of shipment

錯誤。

Invoice 是商業發票，主要用於記載買賣雙方、貨物名稱、數量、單價及總價等交易資料。發票簽發日只表示商業文件成立的時間，不能直接證明貨物已經裝船或已由出口國運出。

因此，發票日期不是本題所稱的「date of shipment」。

(B) The date of issue stated on the bill of lading at the port of shipment

正確。

核心觀念

本題考「跟單託收」（documentary collection）中的 Documents Against Acceptance, D/A，承兌交單。

D/A 的交易流程為：

1. 出口商將貨物文件及遠期匯票交由銀行託收。
2. 代收銀行向進口商提示單據及匯票。
3. 進口商先承兌遠期匯票。
4. 銀行在進口商承兌後交付貨運單據，使進口商得以提貨。
5. 匯票到期時，代收銀行再向進口商提示已承兌且到期的匯票，進口商此時付款。

因此，D/A 的重點是：

• Acceptance（承兌）：進口商承諾於將來到期日付款。
• Payment（付款）：於匯票到期時實際支付票款。
• 「承兌」與「付款」不是同一時間發生。

本題以命題當年（民國 115 年）法規及國際貿易慣例為準。

解題方法

先辨認付款條件：

• D/A：承兌交單，進口商承兌遠期匯票後即可取得單據，實際付款在匯票到期日。
• D/P：付款交單，進口商必須先付款，銀行才交付單據。

題目問的是：

When should the importer make the payment for the goods?

也就是「進口商何時應付款」，不是問「何時承兌」或「何時取得單據」。

D/A 的關鍵時間順序如下：

所以，正確時點是代收銀行提示「已由進口商承兌且已到期的匯票」時，即選項 (D)。

選項分析

(A) When the collecting bank presents the documentary bill of exchange to the importer

代收銀行第一次提示跟單匯票時，通常是要求進口商進行承兌。由於 D/A 屬於遠期付款，進口商在此時只須承兌匯票，不必立即付款。

因此，提示匯票本身不代表付款到期，選項錯誤。

核心觀念

本題考查海商法上的共同海損（General Average）。

共同海損是指在同一海上航程中，為了船舶、貨物及其他共同航海利益的共同安全，所作成的合理且有意的特殊犧牲或支出。航程脫離危險後，因各利益均因該行為而獲得保全，因此應由受益的各方共同分擔損失。

共同海損通常涉及：

• 船舶利益（vessel）
• 貨物利益（cargo）
• 運費利益（freight）

各方並非平均分攤，而是依其在航程結束時的分攤價值，按比例負擔共同海損。此一原則與共同海損制度及《約克—安特衛普規則》（York-Antwerp Rules）的基本精神一致。

本題法規判斷以命題當年（民國 115 年）法規為準。

解題方法

判斷共同海損分擔對象時，掌握「共同安全、共同受益、按比例分擔」三個關鍵概念：

1. 為了全體海上航程的共同安全而產生損失。
2. 船舶、貨物及運費等利益因犧牲或支出而共同獲救。
3. 既然各利益均受保全，就由各受益利益依價值比例分擔。

因此，責任並非集中於船公司、貨主或保險公司其中一方，而是由船舶、貨物及運費利益共同分擔。

選項分析

(A) Only the shipping company is required to share the loss. 錯誤。

共同海損不是由船公司單獨負擔。船舶雖是分擔主體之一，但貨物利益及運費利益也因共同海損行為而受益，因此同樣應參與分擔。

核心觀念

本題考查國際貿易爭議解決中 mediation（調解） 與 arbitration（仲裁） 的基本特徵。判斷重點包括：

• 調解人是否具有替當事人作成強制決定的權力。
• 仲裁人或仲裁機構是否由當事人選定。
• 調解結果與仲裁判斷是否具有法律拘束力。
• 爭議解決的時間與成本。

本題以命題當年（民國115年）法規及國際商務慣例為準。

解題方法

逐項檢查各敘述是否符合調解與仲裁的基本定義：

1. 調解是協助當事人自行協議，調解人原則上不作成強制判決。
2. 仲裁是由當事人約定交付仲裁人或仲裁機構判斷，仲裁判斷原則上具有拘束力。
3. 仲裁制度通常尊重當事人的選擇權，包括仲裁人及仲裁機構。
4. 調解具有程序彈性，通常能節省時間與訴訟費用。

其中，若選項將仲裁制度的基本原則完全顛倒，即為錯誤敘述。

選項分析

(A) 正確

Mediation 是由中立的第三方協助爭議雙方溝通、整理爭點並尋求共識。調解人主要扮演協助者，不是替雙方作成具有強制力的判決者。

調解本身通常不具有強制拘束力，除非雙方最後達成和解協議，該協議才可能依其內容具有契約上的拘束力。因此，題目所稱 mediation 「usually non-binding」符合一般調解制度的特徵。

(B) 正確

核心觀念

本題考「貨品輸出入規定代碼」的辨識。此類代碼用來表示特定貨品在進口、出口時，是否受到中國大陸貨品輸入規定或其他貿易管制。

以命題當年（民國115年）法規及相關貨品輸出入規定代碼的解釋為準，MW0 代表中國大陸物品禁止輸入，故其英文意義為：

Goods from mainland China are prohibited from importation.

因此，正確答案為 (A)。

解題方法

解題時先抓住題幹中的關鍵字：

• MW0 code：貨品輸出入規定中的管制代碼。
• mainland China：中國大陸貨品。
• prohibited from importation：禁止進口。

本題不是要判斷一般性的進出口許可制度，也不是問主管機關，而是直接考代碼所代表的管制效果。依命題年度的代碼意義，MW0 的法律效果是「中國大陸貨品不得進口」，故選擇禁止進口的選項。

選項分析

(A) Goods from mainland China are prohibited from importation.

正確。 此選項完整表達 MW0 的意義：

• Goods from mainland China：中國大陸貨品
• are prohibited：受到禁止
• from importation：不得進口

因此符合 MW0 的管制內容。

(B) Import and export are subject to control.

錯誤。 本選項只表示「進出口受到管制」，意義過於概括，未指出 MW0 所代表的具體法律效果。MW0 的重點是禁止中國大陸貨品進口，並非僅有一般性的進出口管制。

核心觀念

本題考查進口廣告品及樣品的免稅規定，以及完稅價格（dutiable value）的判定。

以命題當年（民國 115 年）法規為準，依進口廣告品及樣品免稅相關規定，進口廣告材料及樣品的完稅價格以 CIF 計算，不超過新臺幣 12,000 元者，得免徵進口關稅。

其中：

• CIF：包括成本（Cost）、保險費（Insurance）及運費（Freight）。
• dutiable value：指海關計算進口稅捐所依據的完稅價格。
• **not exceeding NT

核心觀念

本題考查《美國 1974 年貿易法》（US Trade Act of 1974）中，總統處理外國政府不公平貿易措施的授權規定。

其中，Section 301 是美國處理外國政府下列行為的核心法源：

• 違反國際貿易協定；
• 否定或剝奪美國依貿易協定所享有的權利；
• 對美國商業造成不合理或歧視性負擔、限制；
• 其他不公平或不合理的外國貿易措施。

該條授權美國總統採取一切適當行動，以促使外國政府撤除或改善相關措施。因此，題幹所述內容正是 Section 301 的規範功能。

本題以命題當年（民國 115 年）法規為準。

解題方法

解題關鍵在於辨認題幹中的法律功能：

authorizes the President to take all appropriate action to obtain the removal of any act of a foreign government that violates an international trade agreement that restricts US commerce

題幹出現「外國政府行為」、「違反國際貿易協定」、「限制美國商業」以及「總統採取一切適當行動」等要素，這些都是 Section 301 的典型內容。

因此可直接判斷：

選項分析

(A) Section 122

錯誤。Section 122 主要涉及美國國際收支失衡時，總統得採取的進口調整措施，例如對進口商品加徵關稅或採取數量限制等。

核心觀念

本題考查進口貨物申報期限及逾期申報之滯報費。以命題當年（民國 115 年）法規為準，依《關稅法》相關規定：

• 納稅義務人應於貨物進口日之翌日起 15 日內 向海關申報。
• 逾期未申報者，自期限屆滿之翌日起，每日徵收 新臺幣 200 元 滯報費。

題幹中的：

• A：申報期限
• B：每日滯報費

因此應填入：

解題方法

先分別判斷兩個空格：

1. 題幹問納稅義務人應於進口貨物到達後幾日內申報。法定期限為 15 日。
2. 若逾期未申請通關，自期限屆滿翌日起，每日徵收 新臺幣 200 元 滯報費。

代入選項條件：

故正確組合為 (B)。

英文句意解析

題幹可翻譯為：

納稅義務人應於貨物到達日起 15 日內向海關申報進口貨物。若納稅義務人未於期限內申請通關，自期限屆滿翌日起，每日徵收 200 元滯報費。

重要字詞如下：

• duty-payer：納稅義務人
• declare imported goods to Customs：向海關申報進口貨物
• within 15 days：於 15 日內
• apply for clearance：申請通關
• late fee：滯報費、逾期費用
• per day：每日

核心觀念

本題考查國際貿易條件《Incoterms 2020》中「交貨地點、風險移轉時點，以及卸貨責任」的區別。

題幹關鍵字為：

“bringing the goods to and unloading them at the named place of destination”

意思是「將貨物運送至指定目的地，並在該目的地完成卸貨」。在各項 Incoterms 中，只有 DPU（Delivered at Place Unloaded，卸貨地交貨） 明確要求賣方負責將貨物運至指定目的地並完成卸貨，且在卸貨完成前由賣方承擔相關風險。

本題以命題當年（民國 115 年）適用之 Incoterms 2020 定義為準。

解題方法

判斷本題可掌握兩個步驟：

1. 找出賣方是否須將貨物運至指定目的地。
2. 確認賣方是否還須負責在目的地「卸貨」。

各條件比較如下：

• DPU：賣方運送至指定目的地，並負責卸貨後交付。
• DAP：賣方運送至指定目的地，但貨物僅須置於買方可處置之狀態，通常由買方負責卸貨。
• DDP：賣方負責運送及進口通關、支付相關稅費，但不包含目的地卸貨。
• CIF：賣方負責成本、保險及運費至指定目的港，但風險通常在裝運港貨物裝上船時即移轉給買方。

題幹特別加入 unloading，因此應選擇明確包含「目的地卸貨」責任的 DPU。

選項分析

(A) Delivered Duty Paid（DDP，完稅後交貨）

錯誤。

DDP 是賣方責任最重的貿易條件之一。賣方須負責：

• 將貨物運至指定目的地；
• 辦理出口及進口通關；
• 負擔進口關稅及其他稅費；
• 承擔貨物運抵指定目的地以前的風險。

但 DDP 的交貨狀態是貨物已運抵指定地點，並置於買方可處置之下，通常尚未卸貨。目的地卸貨責任原則上不由賣方承擔。

因此，雖然 DDP 包含 “Duty Paid”，且賣方承擔運送至目的地的風險，但不符合題幹「賣方負責卸貨」的要求。

(B) Delivered at Place Unloaded（DPU，卸貨地交貨）

正確。

DPU 要求賣方：

核心觀念

本題考查國際貿易條件 Incoterms 中「交貨地點」與「風險移轉時點」的區別。

題幹關鍵語句為：

“the seller delivers the goods and transfers the risk to the buyer by handing them over to the carrier”

意思是：賣方將貨物交給承運人時，即完成交貨，且貨物風險同時移轉給買方。

符合此定義的條件包括：

• CPT（Carriage Paid To）
• CIP（Carriage and Insurance Paid To）

本題選項中只有 CIP，即 Carriage and Insurance Paid To。

Incoterms 是國際商會制定的國際貿易術語規則，並非法條。以下依命題當年（民國 115 年）適用的 Incoterms 規則解題。

解題方法

先抓題幹中的三個判斷重點：

1. 賣方須將貨物交給「承運人」（carrier）。
2. 貨物交給承運人時，風險即由賣方移轉給買方。
3. 選項中若另包含保險義務，則須判斷是否由賣方負擔運費及保險費。

CIP 的完整意義為：

• Carriage：賣方負擔將貨物運送至約定目的地的運費。
• Insurance：賣方須為貨物運輸投保。
• Paid To：賣方支付運費至約定目的地。

但須特別注意，CIP 的「費用負擔」與「風險移轉」時間不同：

• 賣方將貨物交給第一承運人時，風險移轉給買方。
• 賣方仍須負擔運費及保險費至約定目的地。

因此，題幹所述「handing them over to the carrier」正是 CIP 的核心特徵。

選項分析

(A) Cost and Freight（CFR）錯誤

CFR 的意思是「成本加運費」，適用於海運或內河運輸。

在 CFR 下：

• 賣方負擔貨物運至目的港的運費。
• 賣方在裝運港將貨物裝上船時完成交貨。
• 貨物裝上船後，風險移轉給買方。
• 賣方不負擔貨物運輸保險。

因此，CFR 的風險移轉點是「貨物裝上船」（on board the vessel），不是一般性地「交給承運人」，故不符合題幹。

核心觀念

本題考查國際貿易條件 Incoterms® 2020 的功能。Incoterms 是國際商會（ICC）制定的國際貿易規則，用來規範買賣雙方在貨物交付過程中的主要義務，尤其包括：

1. 貨物運輸由何方安排。
2. 運輸費用及其他相關成本由何方負擔。
3. 貨物毀損、滅失風險於何時、何地由賣方移轉給買方。
4. 出口、進口及相關海關通關手續由何方辦理。

Incoterms 本身不是法律，也不決定貨物價格、利潤歸屬、付款方式、所有權移轉或違約責任。必須由當事人在買賣契約中明確約定適用的規則，例如「CIF Kaohsiung, Incoterms® 2020」。

本題依命題當年（民國 115 年）法規及 Incoterms® 2020 的規範內容判斷。

解題方法

判斷各選項是否正確，應將選項中的名詞與 Incoterms 2020 的核心功能逐一比對：

• 是否涉及風險分配（risks）？
• 是否涉及成本負擔（cost）？
• 是否涉及運輸安排（transportation）？
• 是否涉及海關通關或海關手續（customs clearance／customs formalities）？

Incoterms 2020 明確處理上述四類事項，因此選項必須同時使用正確的概念。只要出現「profits」、「security clearance」或「carbon neutral」等非 Incoterms 核心規範的內容，即不符合題意。

選項分析

(A) Risks, profits, transportation and customs clearance

錯誤。

• Risks：風險分配是 Incoterms 的核心內容，正確。
• Transportation：運輸安排及相關責任屬於 Incoterms 規範範圍，正確。
• Customs clearance：出口、進口及相關通關責任也是 Incoterms 的重要內容，正確。
• Profits：利潤並非 Incoterms 規範的事項。Incoterms 不決定賣方或買方可獲得多少利潤，也不規範商品售價或利潤分配。

因其中的 profits 不屬於 Incoterms 的核心事項，整體選項錯誤。

(B) Risks, cost, transportation and security clearance

錯誤。

• Risks：風險移轉時點與地點是 Incoterms 的重要內容，正確。
• Cost：運費、保險費及其他交付成本的分配，屬於 Incoterms 規範範圍，正確。

題意翻譯

題目意為：

「裝載海運快遞貨物的貨櫃，存放於臨時貨櫃集散場後，應於幾日內拆櫃，並將貨物運送至倉庫？」

關鍵字為：

• maritime express consignments：海運快遞貨物
• temporary container storage area：臨時貨櫃集散場
• dismantled：拆櫃、拆卸貨物
• delivered to the warehouse：送交倉庫
• working days：工作日，不含例假日及國定假日

核心觀念

本題考查海運快遞貨物進口通關作業中，貨櫃進入臨時貨櫃集散場後的拆櫃及送倉期限。

以命題當年（民國 115 年）法規及海運快遞貨物通關規範為準，裝載海運快遞貨物的貨櫃於臨時貨櫃集散場存放後，應在 三個工作日內拆櫃，並將貨物送交倉庫。

因此，題目中的兩個判斷要素分別是：

1. 期限為 三日，不是二日。
2. 計算單位為 工作日，不是曆日。

解題方法

直接抓取題幹所問的法定作業期限：

題目問的是「幾日」及「何種日數」，正確組合為：

因此選擇 (D) Three working days。

這裡的「工作日」是法律及行政作業上的期間單位，不能直接理解為連續三個曆日。例如貨櫃於週五存放，週末不屬工作日，期限計算即不以週六、週日直接充作兩日。

選項分析

核心觀念

本題考查進口貨物接受人工查驗時的抽驗比例與免予繼續查驗的條件，屬於海關查驗作業規範的數字記憶題。

依命題當年（民國 115 年）的規定：

• 開箱查驗數量原則上不得超過貨物總箱數的 $10\%$。
• 若已開啟查驗 $20$ 箱，且未發現不符情形，後續查驗得予免除。

因此兩個空格依序為 10；20。

解題方法

題幹句型如下：

the number of cartons opened for examination shall, in principle, be limited to less than ____% of the total

此處詢問人工查驗時，開啟箱數占全部貨物的比例上限；依規定填入 $10\%$。

第二句：

if ____ cartons have already been opened and no discrepancies are found, further inspection may be waived

此處詢問已查驗多少箱且均無差異時，可以免除後續查驗；依規定填入 $20$ 箱。

完整句意為：

對於須接受人工查驗的進口貨物，原則上開啟查驗的箱數應限制在總箱數的百分之十以下。然而，若已有二十箱開啟查驗且未發現任何不符情形，得免予進一步查驗。

所以正確組合為：

核心觀念

本題考查我國海關進、出口報單的「報單類別代碼」，以及自由貿易港區相關貨物進出口所使用的代碼。

以命題當年（民國 115 年）法規及海關報單代碼規定為準：

• G1：一般進口報單。
• G5：一般出口報單。
• F5：自由貿易港區事業出口報單，亦即自由貿易港區貨物輸出所使用的出口報單類別。

因此，判斷本題時，必須分別確認 G1、G5 的進出口方向，以及 F5 是否代表自由貿易港區的出口申報。

解題方法

依序核對三個代碼：

1. G1 是否為進口？
2. G5 是否為出口？
3. F5 在自由貿易港區的申報方向是否為出口？

正確對應為：

所以完整組合為：

G1 for Import, G5 for Export and F5 is Export for Free Trade Zone

與選項 (D) 完全相符。

選項分析

(A) 錯誤

前兩項「G1 for Import」及「G5 for Export」正確，但選項將 F5 說成自由貿易港區進口。

F5 的考試對應為自由貿易港區出口報單，因此最後一項錯誤，整個選項不成立。

(B) 錯誤

核心觀念

本題考查我國「原產地證明書（Certificate of Origin）」及「加工證明書（Certificate of Processing）」之申請管理機關，尤其是申請書的種類與格式由何機關訂定。

以命題當年（民國 115 年）法規及機關編制為準，相關規定係由經濟部主管，並由經濟部國際貿易署（International Trade Administration, Ministry of Economic Affairs）負責訂定申請書的種類、格式等事項。

題目問的是「defines the types and formats of application forms」，重點在於「訂定申請書種類及格式」，不是詢問證明書由哪個窗口受理或哪個機關辦理查驗。

解題方法

先抓題幹中的關鍵字：

• Certificates of Origin：原產地證明書
• Certificates of Processing：加工證明書
• defines the types and formats of application forms：訂定申請書之種類及格式

原產地及加工證明涉及國際貿易管理、出口貿易文件及原產地認定制度，主管機關應為經濟部國際貿易署。該署負責國際貿易政策、貿易管理及相關證明文件制度，因此由其訂定申請書格式。

判斷時應區分「貿易主管機關」與「執行查驗或通關機關」：

因此正確答案為（A）。

選項分析

（A）The International Trade Administration, Ministry of Economic Affairs

正確。經濟部國際貿易署掌理國際貿易管理及原產地相關制度，並依相關規定訂定原產地證明書、加工證明書申請書的種類與格式。

核心觀念

本題考查「原產地認定」中的「實質轉型（substantial transformation）」。

以命題當年（民國 115 年）法規為準，依《原產地證明書及加工證明書管理辦法》的原產地認定原則，貨品經加工後，若符合下列任一要件，得認定為發生實質轉型：

1. 完成不同稅則號列的轉換；
2. 經重要製程；
3. 原料經加工後，國內附加價值超過一定比例，本題為超過 35%。

附加價值比例可表示為：

當計算結果「超過 35%」時，即符合本題所稱的實質轉型要件。

解題方法

本題未提供具體價格，因此不需實際計算；直接判斷各選項所描述的加工行為是否達到實質轉型即可。

判斷重點是：

• 是否只是維持貨品原狀的處理；
• 是否只是簡單組裝、濃縮或保存；
• 是否產生足以改變貨品原產地認定的加工效果；
• 附加價值是否超過法規所定的 35% 門檻。

其中，「超過 35%」是明確的法規標準，故選項 D 直接符合實質轉型要件。

選項分析

(A) Processing operations involving simple assembling

錯誤。

「簡單組裝」通常屬於最低程度的加工，並未使貨品產生足以改變其本質或原產地認定的製造效果。原產地規範通常將簡單組裝列為不構成實質轉型的加工行為。

因此，僅進行簡單組裝，不能直接認定為實質轉型。

(B) Procedures for concentration but do not change the original nature of the product

錯誤。

核心觀念

本題考查物流中心辦理通關作業的時間制度，以及英文中「以……為基準」的表達方式。

題幹：

What is the time basis for customs clearance operations at the logistics center?

可譯為：

該物流中心的通關作業是以何種時間制度辦理？

其中：

• customs clearance：通關
• operations：作業、業務運作
• time basis：時間基準、時間制度
• on a 24-hour basis：以全天 24 小時為基準、全天候辦理

物流中心的通關作業採全天候運作，因此時間基準為 24 小時制。

解題方法

先抓住題幹的關鍵名詞 time basis，判斷題目詢問的是通關作業每日運作的時間長度。

再將各選項代入：

• working-hour basis：依一般工作時數
• 24-hour basis：全天 24 小時
• working day basis：依工作日計算
• 12-hour basis：每天 12 小時

物流中心為配合貨物進出、倉儲及國際物流需求，通關作業採全天候方式辦理。題目詢問的是「一天內提供通關服務的時數」，不是計算工作日數，因此應選 a 24-hour basis。

選項分析

(A) a working-hour basis

核心觀念

本題考的是「保稅倉庫」（bonded warehouse）與「物流中心」（logistics center）在貨物處理範圍上的差異，重點在於：

• Reconditioning：整修、整理、分類、分級、換包裝、重貼標籤等，不改變貨物本質或主要性質的處理。
• Simple processing：簡單加工，已涉及一定程度的加工處理，使貨物狀態或用途產生變化，但仍屬法規允許的簡易加工範圍。

以命題當年（民國 115 年）法規及保稅制度的區分為準，保稅倉庫主要供貨物儲存及必要的整修、整理；物流中心的貨物處理功能較為完整，得辦理法規允許的簡單加工。

因此，本題要辨認的是：

解題方法

題幹以「only」及「can」作為判斷關鍵：

• 「A can only perform B」表示 A 的處理範圍受到限制，只能從事 B。
• 「A can perform C」表示 A 得從事 C 類型的作業。

依保稅制度的功能區分，保稅倉庫偏重於「儲存與整修」，物流中心則具有較高的貨物流通及處理功能，得進行簡單加工。

所以正確的配對為：

選項分析

(A) Both the bonded warehouse and logistics center can simple processing the goods.

錯誤。

本選項主張保稅倉庫與物流中心都可以進行簡單加工，將兩者的貨物處理權限視為相同。然而依本題命題所依據的保稅制度，保稅倉庫主要限於貨物的儲存、整理及整修，並非與物流中心同樣得進行簡單加工。

此外，文法上應為「can perform simple processing」或「can simply process the goods」，題目中的「can simple processing」本身並不正確。

(B) A logistics center can only perform reconditioning, while a bonded warehouse can simple processing the goods.

錯誤。

本選項將兩者的功能對調：

核心觀念

本題考查進口貨物艙單（import cargo manifest）的申報時限，以及空運與海運的不同規定。

以命題當年（民國 115 年）法規及海關實務為準：

• 空運 forwarder：應於航空器抵達前 2 小時提交進口貨物艙單。
• 海運 forwarder：應於船舶抵達前 5 小時提交進口貨物艙單。

題幹中的：

• air forwarder：空運承攬業者。
• sea forwarder：海運承攬業者。
• prior to the airplane or vessel’s arrival：在航空器或船舶抵達前。
• import cargo manifest：進口貨物艙單，載明貨物、託運人、收貨人、件數、重量等資料，供海關進行事前風險分析與通關管理。

解題方法

本題不涉及計算，而是直接判斷兩種運輸方式的艙單申報期限。

記憶公式如下：

因此題目要求的排列為：

與選項 (B) 完全相符。

選項分析

(A) For the air forwarder is 2 hours and for the sea forwarder is 6 hours

核心觀念

本題考查海運承攬運送業（sea forwarder）向海關辦理登記時，應繳存的保證金額，以及取得 Security and Safety AEO 資格後的減免規定。

以命題當年（民國 115 年）法規為準：

• 一般海運承攬運送業：保證金為新臺幣 $500,000$。
• 經認證為 Security and Safety AEO 者：保證金減為新臺幣 $250,000$。

此處的 guarantee deposit 是「保證金」，並非申請費、登記費或營業保證金的其他計算項目。

解題方法

直接依規定掌握兩個金額：

AEO 業者的保證金為一般金額的一半：

因此，符合題幹所述兩項條件的選項為：

The deposit amount is TWD 500,000, but for those certified with security and Safety AEO, it drops to TWD 250,000.

選項分析

(A) 錯誤

核心觀念

本題考查進口貨物艙單（cargo manifest）漏列時，辦理線上申報後，得以正當理由向海關申請更正的期限。

依命題當年（民國 115 年）相關關務規定及本題官方答案所採標準：

• 海運（shipping）：船舶抵達後 $72$ 小時內。
• 空運（air transport）：航空器抵達後 $72$ 小時內。

因此，海運與空運的更正期限相同，均為 $72$ 小時。

題幹中的 with a justifiable reason 表示必須具有正當理由，並非只要發現艙單漏列即可任意更正。

解題方法

先抓題目的兩個比較項目：

1. 運輸方式：海運或空運。
2. 艙單更正期限：抵達後幾小時內。

依命題當年規定：

所以答案的時間組合為：

符合選項 (B)。

題幹中的 after the vessel or plane has arrived，表示起算點是船舶或航空器抵達後，不是申報人發現錯誤之時，也不是開始辦理更正之時。

選項分析

(A) By shipping, within 120 hours; by air transport, within 72 hours

核心觀念

本題考查臺灣保稅制度下，不同保稅場所之「主管監督機關」區分：

• Science Parks（科學園區）：由國家科學及技術委員會主管監督。
• Bonded Warehouse（保稅倉庫）：由財政部主管，實際業務多由海關執行監管。
• Logistics Center（物流中心）：由財政部主管，實際業務同樣由海關執行監管。

本題涉及法規判斷時，以命題當年（民國 115 年）法規為準。

須特別區分：

1. 「主管機關」是負責制度與行政監督的機關。
2. 「實際監管機關」通常是海關，海關隸屬於財政部。

因此，題目問的是各類保稅場所由哪個政府機關監督其保稅運作，答案依主管機關配置判斷。

解題方法

依序判斷三種場所的主管機關：

排列後為：

因此選擇 (A)。

選項分析

(A) A: National Science and Technology Council, B: Ministry of Finance, C: Ministry of Finance

正確。

• 科學園區屬於科技產業發展與園區管理體系，由 **National Science and Technology Council（國家科學及技術委員會）**主管。
• 保稅倉庫屬於海關保稅管理制度，由 **Ministry of Finance（財政部）**主管。
• 物流中心亦屬於財政部所主管的保稅場所，由財政部所屬海關執行監管。

三者排列完全正確。

核心觀念

本題考查我國海關對具有 AEOS（Authorized Economic Operator—安全認證優質企業）資格之納稅義務人所進口貨物，所提供的通關便捷措施。

以命題當年（民國 115 年）法規及海關優質企業通關管理規定為準：符合 AEOS 資格之納稅義務人，其進口貨物在申報關稅完稅價格達到規定門檻時，得享有較高程度的通關便利，包括：

1. 免文件審查；
2. 免實際查驗。

本題的關鍵門檻為：

符合此條件時，貨物得免文件審查及免實際查驗。

解題方法

先抓兩個判斷要件：

• 身分：納稅義務人具有 AEOS 資格；
• 金額：申報 Customs Value 超過新臺幣 1 億元。

題目詢問的是 AEOS 身分可享有的「preferential measures」，選項中只有同時符合「超過新臺幣 1 億元」及「免文件審查與免實際查驗」兩項條件者，才是完整且正確的敘述。

因此，正確條件為：

且：

選項分析

(A) 錯誤

Goods with a declared Customs Value less than NTD 10 million may be released without documentation examination.

本選項有兩項錯誤：

1. 金額門檻錯誤：規定門檻是超過新臺幣 1 億元，並非低於新臺幣 1,000 萬元。
2. 適用範圍錯誤：AEOS 的高階通關優惠並非以低於 1,000 萬元為條件。

因此不正確。

(B) 錯誤

Goods with a declared Customs Value more than NTD 10 million may be released without both documentation examination and physical inspection.

本選項的優惠內容「免文件審查及免實際查驗」方向正確，但金額門檻錯誤。

核心觀念

本題考的是臺灣自由貿易港區法規的主管機關區分：

1. 《自由貿易港區設置管理條例》：主管自由貿易港區的設置、營運與整體管理，中央主管機關為交通部（Ministry of Transportation and Communications, MOTC）。
2. 《自由貿易港區貨物通關管理辦法》：規範自由貿易港區內貨物進出口、申報、查驗、放行等海關通關事項，主管機關為財政部（Ministry of Finance, MOF）。

本題依命題當年（民國 115 年）法規判斷。

解題方法

題目將兩個法規分開詢問主管機關，應先辨認法規所規範的事項：

• 「Establishment and Management」著重自由貿易港區的設置與管理，屬於港區整體政策及運輸管理範圍，因此對應交通部。
• 「Customs Clearance for Goods」直接涉及貨物通關、海關監管及關稅事務，因此對應財政部。

因此配對為：

故選擇 (C)。

選項分析

(A) 第一個為外交部，第二個為財政部

後半正確。自由貿易港區貨物通關涉及海關業務，主管機關為財政部。

核心觀念

本題考查國際關務公約的名稱辨識。

題幹所描述的公約全名為：

International Convention on the Simplification and Harmonization of Customs Procedures

該公約由 Customs Co-operation Council（海關合作理事會，現稱 World Customs Organization, WCO）於 1973 年通過，因在日本京都通過，通稱為 Kyoto Convention（京都公約）。

其主要目的在於簡化、調和各國海關程序，提升通關效率，並建立海關程序的國際標準。

解題方法

本題可抓住三項關鍵資訊：

1. 主題是 customs procedures，即海關程序。
2. 公約內容是 simplification and harmonization，即簡化與調和。
3. 通過年份為 1973 年。

上述三項資訊對應的正式名稱就是 1973 年通過的 Kyoto Convention。因此選擇（A）。

須注意，1999 年通過、2006 年生效的《修訂京都公約》是原京都公約的現代化修訂版本，正式名稱為《修訂之國際海關程序簡化與調和公約》（Revised Kyoto Convention）。本題問的是 1973 年通過的原始公約，答案仍為 Kyoto Convention。

選項分析

（A）Kyoto Convention

核心觀念

本題考查《關稅法》第18條有關「預先報關」及特殊貨物優先查驗、放行的規定。

以命題當年（民國115年）法規為準，進口貨物如已由納稅義務人預先申報，並檢附海關要求的相關文件，對於具有時效性、生命性或危險性的貨物，海關得基於特殊需要，在飛機抵達時即予以查驗、放行，以避免貨物變質、死亡或產生危險。

本題所列符合此類特殊貨物者為：

• fresh foods：鮮貨
• perishable goods：易腐貨物
• live animals：活動物
• hazardous goods：危險物品

解題方法

先抓法條所列的貨物類型，再與各選項逐一比對。

法條重點是貨物具有下列特性：

1. 容易腐敗或變質；
2. 具有生命性，需要維持生存；
3. 具有危險性，需要迅速處理；
4. 具高度時效性，延遲放行可能造成重大損失。

因此，fresh foods, perishable goods, live animals and hazardous goods 完整符合《關稅法》第18條所要保障的貨物類型，故選 C。

選項分析

(A) frozen foods, computer chips, live animals and hazardous goods

錯誤。

本選項中的 live animals 與 hazardous goods 符合法條所稱活動物及危險物品；但 frozen foods 是冷凍食品，並非題幹及法條所列的 fresh foods 或一般 perishable goods。此外，computer chips 屬電子零組件，通常不具有法條所要特別保護的鮮活、易腐或危險性。

選項混入不符合法條列舉範圍的貨物，因此錯誤。

(B) fresh foods, perishable goods, electronic equipment and auto parts

錯誤。

fresh foods 與 perishable goods 符合法條所列的鮮貨及易腐貨物；

核心觀念

本題考「進出口樣品之保管期限」及英文句型中的期間對應。

以命題當年（民國 115 年）法規為準，海關抽取之樣品，其保管期限分為：

• 進口樣品（import samples）：自樣品收據開立日起保管 2 個月。
• 出口樣品（export samples）：自樣品收據開立日起保管 10 日。

題幹中的關鍵字為：

• shall be retained：應予保管
• from the date the sample receipt is issued：自樣品收據開立日起
• In contrast：相較之下、相反地

因此，兩個空格須分別填入「進口樣品 2 個月」及「出口樣品 10 日」。

解題方法

先辨認題幹所比較的對象：

1. Import samples＝進口樣品
2. Export samples＝出口樣品
3. 兩者均以樣品收據開立日作為期間起算日
4. 依規定套入各自的保管期限

填入後為：

Import samples shall be retained for 2 months from the date the sample receipt is issued. In contrast, export samples shall be retained for 10 days from the date the sample receipt is issued.

中文意義為：

核心觀念

本題考查我國「ATA Carnet Regulations」對於得以暫准進口（temporary admission）貨物種類的規定。

ATA Carnet（國際通關簿）制度的核心，是讓特定貨物在一定期間內暫時進入他國，免繳關稅及相關稅費，並於期限內復運出口。適用貨物通常具有以下特性：

1. 暫時進口具有特定用途。
2. 貨物須於期限內復運出口。
3. 貨物本身不應因使用而消耗、滅失或改變其主要性質。
4. 貨物不得屬於易腐敗、易消耗或供加工製造使用的物品。

本題以命題當年（民國 115 年）法規為準。

解題方法

題幹問的是：

which of the following goods are NOT eligible for temporary admission?

意即「下列何種貨物不得適用暫准進口？」

判斷重點在於：該貨物是否屬於 ATA 暫准進口制度所容許的特定用途貨物，且能在使用後保持貨物本體並復運出口。

四個選項中，Professional equipment、展覽或會議使用貨物，以及商業樣品，均屬典型的暫准進口用途；Perishable goods（易腐敗貨物）則會因保存期限短、容易消耗或變質，無法符合復運出口及貨物同一性要求，因此不具適用資格。

選項分析

(A) Professional equipment and apparatus

Professional equipment and apparatus 意為「專業設備及器具」。

此類貨物可因工作、拍攝、技術服務、測試、維修或專業活動而暫時帶入境內，使用完畢後再復運出口。其主要用途是暫時使用，並非在進口地銷售或消費，符合 ATA 暫准進口制度的基本精神。

因此，(A) 屬於得適用暫准進口的貨物，錯誤。

(B) Perishable goods

Perishable goods 意為「易腐敗貨物」，例如容易腐壞、變質或在短期內失去使用價值的食品、鮮貨及相關物品。

ATA 暫准進口制度要求貨物於使用目的完成後復運出口，且原則上須維持貨物本體及其同一性。易腐敗貨物具有下列問題：