107 警察特考三等 交通警察人員交通組 交通工程與管制 考古題詳解

核心觀念

本題為警察特考《交通工程與管制》中「工區交通維持與安全管制」的經典法規與工程實務綜合題，命題核心包括：

1. 工區安全管制設施規劃原則：依據交通工程規範與工區幾何分區理論，工程設施必須具備「視距足夠、動線平順、實體隔離、資訊連續」等條件，以降低施工對車流容量的衝擊並保障人車安全。
2. 旗手（Flag person）設置規範：依據命題當年（民國 107 年）《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 145 條規定，明定應設置旗手之法定時機、人員資格與防護裝備。（現行法規於此原則上持續精進職業安全衛生與防撞緩衝車配套指引，但本題法條依據仍以命題當年為準）。
3. 旗手功能定位：旗手在工區安全防護網中扮演「動態引導、路權指派、施工掩護、突發應變」四大人力主動防禦角色。

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解題方法

本題屬申論題型，解題架構採「三段式作答」法：

1. 第一小題（規劃與設計注意事項）：從工區五大空間分區（警告區、漸變區、緩衝區、活動區、終止區）、視距與辨識性、實體防護隔離、弱勢用路人保護及車流容量衝擊等「交通工程設計維度」切入，條列關鍵技術規範。
2. 第二小題（旗手設置時機）：直接援引命題當年《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 145 條第 1 項第一款至第四款之法定要件，法條文字務求精確、完整。
3. 第三小題（旗手的作用）：將實務運作歸納為「行車指引與減速預警」、「路權分配與瓶頸交替管制」、「工區進出掩護與人員保護」、「突發事件緊急應變」四大功能，使答題層次分明。

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選項分析

本題為申論題，非選擇題，無選項分析。評分焦點在於：

1. 能否清楚繪製或敘述工區五大空間概念與漸變段長度公式。
2. 能否一字不漏精準列出《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 145 條的法定四種設置時機。
3. 能否跳脫「單純揮旗」的刻板印象，從交通工程觀點深入闡述旗手的防護與控制機能。

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解題技巧

1. 法條口訣化：第 145 條的四款設置情形，可提煉為「繁（交通繁複或封閉）、橫（車輛倒車橫越）、單（單線雙向無號誌）、特（主管機關特別指定）」四字速記。
2. 工區漸變段長度公式呈現：在說明設計注意事項時，寫出漸變段長度 $L$ 公式，能展現工程專業深度：

• 當設計速率 $S \ge 60\text{ km/h}$ 時： $L = \frac{W \cdot S^2}{155}$
• 當設計速率 $S < 60\text{ km/h}$ 時： $L = \frac{W \cdot S}{1.6}$ （其中 $W$ 為車道縮減寬度，單位為公尺；$S$ 為行車速限或設計速率，單位為 $\text{km/h}$）。

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【答案】

一、道路施工交通安全管制設施規劃與設計之注意事項

道路施工造成原有行車幾何條件改變與道路容量縮減，其安全管制設施規劃與設計應遵循以下事項：

1. 工區五大分區系統之完整性： 工區幾何佈設應依車流動線依序規劃五個基本區域：

• 警告區（Advance Warning Area）：提供駕駛人足夠的決策視距（Decision Sight Distance），預告前方施工。

核心觀念

本題考查交通工程中「平面交叉路口槽化設計（Intersection Channelization Design）」之前期資料調查與規劃設計考量因素。槽化設計係透過實體交通島（Traffic Islands）、標線（Pavement Markings）及路緣石等工程手段，明確界定行車軌跡、分流衝突動線、縮小衝突面積，以增進交叉路口之安全與運作效率。

本題主要依據交通工程基礎理論（AASHTO 交叉路口幾何設計規範）、中華民國交通部運輸研究所《交通工程手冊》、命題當年（民國 107 年）之《公路路線設計規範》第十章（交叉）與《市區道路及附屬工程設計標準》第 14 條及第 16 條。相關核心定義與計算關聯如下：

1. 認知反應時間（Perception-Reaction Time, PRT）：通常以 $t = 2.5\text{ 秒}$ 為設計基準，決定駕駛人對路面標線與槽化島頭之反應距離： $d = 0.278 \cdot V \cdot t$
2. 轉彎幾何與物理平衡：轉向車道曲率半徑 $R$、設計速率 $V$、超高 $e$ 與橫向摩擦係數 $f$ 之關係式： $R = \frac{V^2}{127(e + f)}$
3. 視距三角形與停車視距（SSD）： $SSD = 0.278 \cdot V \cdot t + \frac{V^2}{254(f \pm G)}$
4. 行人穿越時間計算： $T_p = \frac{D_p}{V_p} + t_s$ （$D_p$ 為穿越距離；$V_p$ 為行人步行速率，一般取 $1.0 \sim 1.2\text{ m/s}$，高齡者或學童取 $0.8\text{ m/s}$；$t_s$ 為起始起動延滯，約 $2.0 \sim 3.0\text{ 秒}$）。

備註：法規適用以命題當年（民國 107 年）規範為準；現行法規於後續雖針對《市區道路及附屬工程設計標準》之行人友善設施與路口人行道擴大（人行道外推）有進一步強化修正，但槽化工程考量之六大核心學理構面維持一致。

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解題方法

本題題幹已提示「分析人、車在交叉路口之動線，以了解交叉路口交通之型態與特性」，因此切入點必須從系統工程觀點出發，依序展開路口運作之主體（人、車）、動態流率（交通量、速率）、實體條件（幾何）及外在運作機制（管制與環境）。

解題論述應採「MECE 原則」（相互獨立、完全窮盡），將影響槽化設計之六大關鍵因素體系化建立為：

1. 人之因素（駕駛人感知心理與行人穿越特性）
2. 車輛特性因素（設計車輛幾何尺寸與軌跡動態）
3. 交通量與流率因素（各轉向流量與車種分佈）
4. 行車速率因素（主次動線速度與速差控制）
5. 道路幾何與實體環境因素（相交角度、路幅寬度與視距）
6. 交通管制與安全營運因素（號誌時相、衝突點管理與施工維護）

並針對每一大項因素，具體列舉對應之工程細項及數值標準，避免空洞的名詞羅列。

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選項分析

本題為申論問答題，無單選或複選選項。答題得分之關鍵在於「六大要項是否周全」與「細項是否精確對應到槽化工程的幾何參數」：

• 完整性評析：若僅回答「人、車、路」三大粗略概念，無法滿足題意要求的「六大項因素」，將失分嚴重。必須將動態特徵（交通量、速率）與運作條件（管制與安全）獨立成項。
• 概念區辨：切忌將「槽化設計原則」（例如：衝突點最小化、交角宜垂直、控制轉向速率等設計手段）與「槽化設計考量因素」（設計前需蒐集與衡量的客觀條件/自變數）混淆。本題重點在於設計時應納入評估的參數與特性。

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解題技巧

1. 記憶口訣：【人・車・量・速・幾・管】

• 人：駕駛人（反應時間、期望心理）與行人（步行速度、庇護需求）。
• 車：設計車輛尺寸、內輪差、掃動寬度。
• 量：尖峰小時交通量（PHV）、轉向比、大車比例。
• 速：設計速率、轉向速率、加減速速率差。
• 幾：交叉角（$75^\circ \sim 90^\circ$）、車道寬、視距三角形、縱橫坡度。
• 管：號誌時相配置、衝突點消除、標誌標線引導、用地與維護。

2. 答題陷阱提醒：

• 描述「車輛特性」時，務必點出內輪差（Off-tracking）​與掃動寬度（Swept Path），這是決定槽化島端部形狀與轉角路緣石半徑的關鍵幾何依據。
• 描述「人之因素」時，不能只寫汽車駕駛，必須將「行人（特別是弱勢族群）」與「駕駛期望（Driver Expectancy）」並列，方屬完整。

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【答案】

槽化設計旨在引導行車動線、減少及分散衝突點、提供行人與轉向車輛保護。在分析交叉路口人、車動線時，應系統性考量下列六大項因素及其細項：

一、人之因素（Human Factors）

1. 駕駛人反應時間與認知過程：

• 駕駛人之「感知—判斷—決策—行動」（PIEV）反應時間（一般設計取 $2.5\text{ 秒}$）。
• 反應距離與槽化島頭前辨識距離，確保駕駛人有充裕時間辨識島頭導引標線與實體緣石。

2. 駕駛人視覺與心理期望（Driver Expectancy）：

• 駕駛人注視視野範圍與動態視力限制。
• 動線引導需符合駕駛直覺與行車慣性，避免無預警的驟變線形或視線死角。

3. 行人與弱勢用路人特性：

核心觀念

本題旨在測驗考生對我國交通工程重要法規《道路交通標誌標線號誌設置規則》中，標線「功能分類」體系之掌握程度，重點在於「指示標線」之法定定義、範疇及其具體標線種類之規格與功能。

1. 法規定義依據：

• 《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 146 條第 1 項第 3 款明定：「指示標線：用以指示車道、行車方向、路面邊界、停車位等，告示車輛駕駛人及行人行進。」
• 同條第 2 項按設置方式分為縱向標線、橫向標線與輔助標線。

2. 法規基準聲明： 本題以命題當年（民國 107 年）之《道路交通標誌標線號誌設置規則》為準。現行法後續雖陸續增修非號誌化路口標線、微型電動二輪車相關標線與部分綠底鋪面規範，但指示標線之核心體系與法定種類仍以命題當年規範為準。

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解題方法

本題為標準的公職國家考試申論題型，答題切忌雜亂列舉，應採取「法定定義為綱，功能與幾何特性為緯」之系統化作答架構：

1. 破題界定定義：首先引述《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 146 條第 1 項第 3 款，釐清指示標線之法定功能與法律特性（引導、告示通行，不具禁止、限制或處罰之禁制性）。
2. 體系化模組分類：將法規第三章第四節之各條文，依用路人視角歸納為四大模組：

• 縱向車道劃分與邊界指示標線
• 行車方向引導與轉彎指示標線
• 行人與慢車穿越指示標線
• 車輛停放與路況預告指示標線

3. 精準論述各線規範：對每一種指示標線，逐一明確寫出其「法定名稱」、「設置目的與行車效力」及「線型、顏色與尺寸規格」（如線寬、線長與間距），展現交通工程法規與設計細節之精熟度。

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選項分析（易混淆標線觀念辨析）

本題為申論題，並無選擇題選項；惟考場上考生最常發生的重大失分陷阱，即是將具有「禁止、限制、遵行」性質之「禁制標線」或預警性質之「警告標線」誤寫為指示標線。以下針對四大最易混淆之標線逐一進行法理辨析：

1. 槽化線（最常見混淆陷阱）：

• 易混淆原因：槽化線設於路口或匝道端部引導車流，常被誤認為指示行車方向之指示標線。
• 法理辨析：依《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 171 條，槽化線係「用以管制車輛駕駛人循指示之路線行駛，並禁止跨越」，違反者依法處罰，本質上屬於「禁制標線」（禁止標線）。

2. 分向限制線（雙黃實線）與雙白實線：

• 易混淆原因：皆位於路段中劃分車道，常被誤與一般分向線、車道線混為一談。
• 法理辨析：分向限制線（第 165 條）具「禁止超車、迴車與跨越」效力；雙白實線（第 167 條）具「禁止變換車道」效力，兩者均屬「禁制標線」，非單純引導行進之指示標線。

3. 機車停等區線與機慢車左轉待轉區線：

• 易混淆原因：均在路口標繪路面方框引導機車停留。
• 法理辨析：停等區線（第 174 條之 2）禁止汽車在紅燈時越線侵入；待轉區線（第 174 條之 1）具強制遵行待轉之法定義務，兩者法規皆明定歸屬「禁制標線」。

4. 減速標線與障礙物線：

• 易混淆原因：路面上之減速白虛橫線或繞行障礙物引導線，易被誤認為行進指示。
• 法理辨析：依第 159 條與第 159 條之 1，其法定目的在於促使駕駛人「提高警覺、預警路況變化」，法律分類歸屬「警告標線」。

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解題技巧

1. 功能判斷竅門：

• 凡具「嚴格禁止跨越」、「限制行車行為」或違規時處以罰鍰之管制性標線，必屬「禁制標線」。
• 凡純粹提供用路人「導航、車道空間劃分、方向引導、合法停車位置」等資訊服務之標線，方屬「指示標線」。

2. 情境化聯想口訣（行車三步曲）：

• 車道前進：看雙向（行車分向線）、看同向（車道線）、看車種（快慢車道分隔線）、看邊緣（路面邊線）。
• 通過路口：看地面方向（指向線）、看轉彎引導（導引線）、禮讓行人與單車（枕木紋／斑馬紋穿越道、自行車穿越道）。
• 到達定位：路面看地名編號（預告標字）、停車找車位（停車位標線）。

3. 規格數據速記矩陣：

• 虛線標準單元：行車分向線與車道線皆為「長 $4\text{ m}$、間距 $6\text{ m}$、寬 $10\text{ cm}$」；路口導引線為「長 $1\text{ m}$、間距 $1\text{ m}$、寬 $10\text{ cm}$」。
• 實線寬度對比：快慢車道分隔線為「寬 $10\text{ cm}$」；路面邊線外側標準為「寬 $15\text{ cm}$」；枕木紋行人穿越道線為「寬 $40\text{ cm}$」。

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【答案】

依命題當時《道路交通標誌標線號誌設置規則》之規定，指示標線之定義、功能與具體種類說明如下：

核心觀念

本題考核核心為我國《道路交通標誌標線號誌設置規則》第三章第二節「縱向標線」之法定類別，以及交通管制工程中「禁止變換車道線」之管制機能與設置準則。

• 法規依據（以命題當年民國 107 年法規為準）：
• 《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 147 條（標線依設置角度之分類）。
• 《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 164 條（縱向標線依功能之 14 種法定分類）。
• 《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 168 條（禁止變換車道線之線型、尺寸與設置地點）。
• 《道路交通安全規則》第 98 條（同向車道變換之行車規範）。

現行法已針對部分標線線寬標準、視覺化減速標線及專用車道細部規範進行後續修正，但整體縱向標線之法定體系架構仍以設置規則第 164 條為核心。

• 交通工程學理觀念： 縱向標線係沿道路行車方向順向劃設之標線，主要功能在於劃分路權、界定車道空間、指引車流行進方向並規範車輛之橫向移動行為（超車、變換車道）。「禁止變換車道線」屬於禁制標線，目的在於透過阻絕同向車流之任意交織（weaving），消除潛在側撞與追撞衝突點，維護特定瓶頸點、視距受限處或高風險幾何路段之車流穩定度與交通安全。

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解題方法

本題為標準的「法規精準條列＋工程實務應用」申論題型，解題步驟分為兩階段：

1. 第一子題：縱向標線十四種之列舉與精要說明

• 嚴格依照《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 164 條規定，完整列出 14 種標線名稱。
• 申論作答切忌僅列標題，應補充每種標線之「顏色／線型」與「管制意涵」，展現交通工程專業廣度。

2. 第二子題：禁止變換車道線設置地點之系統歸納

• 先行界定該線之三種法定形態：雙白實線、單白實線、白實線與白虛線並列（單邊禁止變換）。
• 將設置地點依「幾何受限路段」、「車流交織與匯流處」、「結構物與封閉空間」、「特定安全防護區」等工程面向分門別類，使答題結構具備工程邏輯，避免零散拼湊。

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選項分析

本題為申論題，無選擇題選項。以下針對國家考試閱卷重點進行爭點剖析與作答架構解析：

• 爭點一：14 種縱向標線之範疇精確度
• 常見失分點：考生常將「橫向標線」（如：停止線、讓路線、斑馬紋行人穿越道線）或「其他／輔助標線」（如：左彎待轉區線、導引線、減速標線）混入縱向標線中，導致失分。
• 拿分關鍵：必須完全精準鎖定設置規則第 164 條所訂之 14 項法定縱向標線，特別是專用車道類（公車、高乘載、自行車、輕軌捷運共用／優先通行）不可遺漏。
• 爭點二：禁止變換車道線之型態完整性
• 常見失分點：多數考生僅直覺回答「雙白實線」，忽略了「單白實線」及「白實線配合白虛線」亦屬法定禁止變換車道線型態。
• 拿分關鍵：先點出三種線型樣態，再連結至不同情境之設置地點（例如白實線併白虛線常見於匝道漸變段或交織段單向管制），評分效益最高。
• 爭點三：設置地點之工程說理
• 列出地點時，同步點明「為何禁止變換車道」（如降低交織衝突、防止密閉空間重大事故、彌補視距不足），可大幅提升答案深度。

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解題技巧

1. 體系群組記憶法： 將 14 種標線以「對向劃分、同向劃分、特殊專用、邊界與槽化」四分法歸納，考場迅速提取：

• 劃分雙向（2種）：行車分向線、分向限制線。
• 劃分同向（4種）：車道線、禁止變換車道線、快慢車道分隔線、調撥車道線。
• 專用車道（5種）：公車專用車道線、高乘載車輛專用車道線、自行車專用車道線、大眾捷運系統車輛共用車道線、大眾捷運系統車輛優先通行車道線。
• 空間導引與邊界（3種）：路面邊線、槽化線、車道減縮標線。

2. 陷阱提示：

• 「分向限制線」為雙黃實線，用於劃分對向車道；「禁止變換車道線」主要為雙白實線或單白實線，用於同向車道間，兩者管制主體截然不同，文字萬不可混用。

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【答案】

一、縱向標線之十四種法定類別

依據命題當年《道路交通標誌標線號誌設置規則》第 164 條規定，縱向標線依其功能劃分如下十四種：

核心觀念

本題核心在於交岔路口衝突點（Conflict Points）消除、動線幾何分離（Channelization）​與號誌時制之時間分離。 「同向左右轉彎車車禍」通常發生於以下兩種情境：

1. 多車道交叉路口之交織衝突：同向車流中，左轉車由外側車道違規左轉、右轉車由內側車道違規右轉，或因車道配置不明確導致轉向車輛在上游及路口處急遽切換車道引發側撞（Sideswipe）或交織碰撞（Weaving conflict）。
2. 多車道同時轉向之軌跡干涉：在雙左轉或雙右轉車道中，內外側同向轉彎車輛因缺乏路口內引導線，轉彎半徑與行車軌跡偏離而發生擦撞。

法規與規範依據（以命題當年民國 107 年法規為準）：

• 《道路交通安全規則》第 102 條第 1 項：汽車行駛至交岔路口，左轉彎時應距交岔路口 30 公尺前換入內側車道或左轉車道；右轉彎時應先換入外側車道或右轉車道。
• 《道路交通標誌標線號誌設置規則》：第 149 條（雙白實線、白實線）、第 176 條（車道指向線）、第 190 條（車輛導引線）、第 214 條（行車管制號誌箭頭綠燈）。
• （備註：現行法規後續針對多車道轉彎標線指引及偏心左轉車道之推動有進一步細化規定，但工程防制原理相同。）

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解題方法

解答本題應採取交通工程 3E 原則中之「工程（Engineering）」與「執法（Enforcement）」切入，並依循​「空間分離（幾何設計） $\to$ 規則導引（標誌標線） $\to$ 時間分離（號誌時制） $\to$ 管理執法」​之邏輯層次展開，以展現答題的系統性與結構完整度。

具體改善措施包含以下四大層面：

一、 幾何設計與車道配置改善（空間分離）

1. 設置專用轉彎車道（偏心左轉／右轉專用道）：

• 於交叉路口上游透過削切中央分隔島設置「偏心左轉專用道」，並於外側設置「右轉專用車道」，使直行車、左轉車與右轉車各行其道，從幾何構造上徹底消除轉向交織。

2. 設置實體槽化島（Channelizing Island）：

• 於路口轉角處設置右轉專用槽化島（Pork-chop island），引導右轉車以平緩半徑繞行減速，並提供明確的動線界定，防止內側車輛違規右切。

3. 路口轉彎半徑調整與幾何對齊：

• 依設計車輛之轉彎軌跡包絡線，檢討路口人行道截角轉彎半徑，避免轉彎半徑過大導致車速過快，或過小導致大車侵入相鄰轉彎車道。

二、 標誌與標線管制改善（動線導引與限制）

1. 劃設路口轉彎導引線（Turning Path Markings）：

• 於多車道同時轉彎（如雙左轉或雙右轉）路口，必須在路口內連續劃設「轉彎導引線」（白虛線），規範各車道車輛轉彎軌跡，防止外側轉彎車「切內角」或內側轉彎車「外甩」發生側撞。

2. 上游劃設雙白實線（禁止變換車道線）與車道指向線：

• 距路口停止線至少 30 至 60 公尺前劃設雙白實線或專用車道白實線，禁止臨近路口處任意變換車道；配合地面「車道指向線」（直行、左轉、右轉），提前鎖定轉向車流。

3. 增設高架式／門架式車道預告標誌：