108 高普考高考三級 土木工程 土壤力學(包括基礎工程) 考古題詳解
第 一 題25 分
對某飽和黏土,進行一系列三次不壓密不排水試驗(UU),得到如下表之結果:
| 試體編號 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 圍壓應力(kPa) | 200 | 400 | 600 |
| 軸差應力(kPa) | 222 | 218 | 220 |
(一)試繪此 UU 試驗之應力莫爾圓圖。(10 分)
(二)試求此黏土之不排水剪力強度 為何?(15 分)
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核心觀念
UU 試驗(不壓密不排水試驗)以總應力繪製莫爾圓。每個試體破壞時:
- 最小主應力:,即圍壓應力。
- 最大主應力:,即圍壓應力加上軸差應力。
- 莫爾圓圓心:。
- 莫爾圓半徑:。
飽和黏土的 UU 試驗在總應力分析下,通常採用不排水摩擦角 。因此破壞包絡線為水平線,且不排水剪力強度 等於莫爾圓半徑。
解題方法
先由各試體的圍壓與軸差應力求出破壞時的主應力,再計算莫爾圓圓心及半徑。
| 試體 | (kPa) | 軸差應力(kPa) | (kPa) | 圓心(kPa) | 半徑(kPa) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 200 | 222 | |||
| 2 | 400 | 218 | |||
| 3 | 600 | 220 |
(一)莫爾圓圖
以橫軸為正向應力 、縱軸為剪應力 ,三個莫爾圓分別為:
第 二 題25 分
如圖所示,有一連續壁將構築在土層中。土層其單位重 (地下水位以上和以下都是相同此單位重),剪力強度參數 、。
這溝槽深度 ,穩定液的深度為 ,地下水位在溝槽底面以上 。若穩定液側壓力 會抵抗潛在滑動楔形土塊 ,以保持壁體安全。潛在滑動面與水平面夾角:
(一)當安全係數採用 時,試計算穩定液單位重 及滑動面上之正力 各為多少?(15 分)
(二)當安全係數採用 時,試計算穩定液單位重 及滑動面上之正力 各為多少?(10 分)
提示:
P+T\cos\alpha-N\sin\alpha=0\tag{1}
W-T\sin\alpha-N\cos\alpha=0\tag{2}
🖼️【此處有附圖,請對照原卷】
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核心觀念
本題以連續壁旁的潛在滑動楔體作受力平衡,計算穩定液提供的水平合力 ,以及滑動面上的正力 。滑動面抗剪力為
其中 是滑動面上的水壓合力, 是依安全係數折減後的摩擦角:
採用 計算。
解題方法
圖示楔體的垂直高度為 ,滑動面與水平面夾角為 ,因此楔體水平寬度為 。每公尺連續壁長度的楔體重量為
代入 :
滑動面上的水壓合力依題目提示計算:
令 ,將 代入題目兩個平衡式:
由第二式解出 ,再代回第一式求 :
穩定液的單位重則由 求得:
第 三 題25 分
如圖所示,有一黏土層 厚,位於兩層砂土中間,地下水位於地表面。這黏土層的體積壓縮係數為 ,壓密係數為 。
若地表增加超載重 :
(一)試計算由於壓密產生的最後壓密沉陷量為何?(10 分)
(二)增加超載重兩年後沉陷量是多少?(15 分)
註:
當 時:
當 時:
🖼️【此處有附圖,請對照原卷】
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核心觀念
本題考一維壓密沉陷與平均壓密度。黏土層上下皆為砂土,砂土可作為排水層,因此黏土為雙向排水。計算時間因子時,排水距離取黏土厚度的一半:
解題方法
地表施加超載重 ,換算為:
(一)最後壓密沉陷量
依題目所給公式:
代入 、黏土層厚度 :
因此,最後壓密沉陷量為 ,約 13.3 cm。
(二)超載兩年後的沉陷量
先計算時間因子 。題目公式中的 在此應採排水距離 :
第 四 題25 分
(一)試述樁載重試驗有何目的?(10 分)
(二)列舉兩種加載方式,及如何施作此項試驗?(15 分)
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核心觀念
本題旨在評核考生對基樁工程現場驗證試驗之核心理解,依據內政部《建築物基礎構造設計規範》(以命題當年民國 108 年法規為準)及 ASTM D1143(標準樁靜載重試驗規範),基樁承載力理論公式受地層變異與施工擾動影響甚鉅,必須藉由現地全尺寸「樁載重試驗」(Pile Load Test)進行力學行為之實證檢驗。
本題之關鍵觀念涵蓋:
- 試驗目的:驗證設計容許承載力、決定極限承載力、建立載重與沉陷關係曲線、分離側摩擦力與端阻力、評估施工品質及檢討設計經濟性。
- 加載方式:工程實務與規範中最主要的兩大加載機制為「慢速維持載重法」(Maintained Load, ML)及「快速載重法」(Quick Test)或「等速貫入法」(Constant Rate of Penetration, CRP)。
- 施作流程與系統架構:包含反力系統(錨樁、壓重平台、地錨)、加載與監測設備(油壓千斤頂、獨立基準梁、位移計)、加載及卸載觀測步驟,以及承載力判定準則。
解題方法
- 子題(一)切入點:從「力學驗證」、「沉陷控制」、「阻力分佈機制」、「施工品質控管」及「設計最佳化」五大維度條列論述,既展現理論深度又貼合規範要求。
- 子題(二)切入點:
- 加載方式:選取實務與考題最常見之「慢速維持載重法(ML 法)」與「等速貫入法(CRP 法)」,對比兩者在加載率控制、時間效應及判定極限承載力上的物理意義。
- 施作流程:依循標準現地試驗流程,依序說明「試驗前準備與反力系統」、「設備組裝與量測儀表配置」、「分級加載與量測觀測步驟」及「成果判讀準則」。
【答案】
(一)樁載重試驗之目的
樁載重試驗(以軸向壓載重試驗為代表)為深基礎設計與施工過程中最直接、可靠之現場力學驗證手段,主要目的如下:
- 決定極限承載力與驗證容許承載力: 理論計算公式受土層取樣擾動、經驗參數假設影響甚大。現地試驗可直接求得試驗樁之實際破壞承載力或極限承載力(Ultimate Bearing Capacity, ),並除以適當之安全係數(通常取 ),驗證設計容許承載力(Allowable Bearing Capacity, )是否符合規範安全標準。
- 建立載重-沉陷關係曲線( 曲線): 量測各級載重作用下樁頭之彈性變形與塑性沉陷量,以確認在設計工作載重(Working Load)作用下,基礎結構之沉陷量及角變量均在容許變形限值內。
- 分離樁身側摩擦力與樁端承載力: 若於試驗樁身內部預先埋設應變計(Strain Gauges)或沉陷滑落計(Tell-tales),可量測樁身軸力沿深度之傳遞與遞減情形,進而分別求得樁身側表面摩擦阻力(Skin Friction, )與樁端支承阻力(End Bearing, ),以校正土層力學分析參數。
- 檢驗施工工法與施工品質完整性: 鑽掘樁(場鑄樁)常面臨孔壁崩塌、縮頸、斷樁或樁底沉泥弱化;打入樁則可能發生樁身破裂或偏折。載重試驗可反映施工品質對基樁力學性能之實質影響。
- 最佳化基礎配置與提升工程經濟性: 於工程先期針對代表性地層施作試驗樁(Preliminary Test Pile),可依據試驗結果適度縮減設計樁長、縮減樁徑或減少總樁數,達到兼顧結構安全與節省工程造價之效益。
(二)兩種加載方式及試驗施作方式
1. 兩種加載方式列舉與說明
- 方式一:慢速維持載重法(Maintained Load Test, 簡稱 ML 法 / 標準加載法)
- 原理與加載率:以設計載重()為基準,採階梯式分級加載。通常每級加載增量為設計載重的 (即 ),一般加載至設計載重之 (或直至地層破壞為止)。
- 持載與判讀基準:每級載重施加後必須維持一定時間,待樁頭沉陷速率小於特定閾值(例如沉陷率小於 ,或維持 )達到相對穩定狀態後,記錄該級最終沉陷量,方可施加下一級載重;最後一級載重通常需維持 。
- 特性:能充分反映土壤在荷重下的隨時間沉陷特性(固結與潛變行為),為各國設計規範所普遍採納之標準方法。