114 高普考高考三級 航運行政 航業經營管理 考古題詳解
第 一 題25 分
航運實務上，當前所使用於減少溫室氣體及減排措施主要有那些方式？
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核心觀念
本題考查航運業減少溫室氣體排放的實務作法。答題時可先把措施分為「船舶技術與設計、船舶營運、燃料與能源轉型、航港協作及制度管理」幾類，再列舉具體例子。減碳的基本方向，是降低單位運輸工作所需的燃料與排放，並逐步改用低碳或零碳能源。
國際規範方面，IMO《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附則 VI 的能效措施包括新船的能效設計指數（EEDI）、既有船能效指數（EEXI）、船舶能效管理計畫（SEEMP），以及營運碳強度指標（CII）。命題當年，IMO 亦已於 2023 年通過《船舶溫室氣體排放減量策略》，提出以 2050 年前後達成國際航運溫室氣體淨零排放為方向。以上法規及政策背景以命題當年（民國 114 年）為準。
解題方法
本題是開放式問答，宜以「分類＋措施＋效果」作答：先點出減碳途徑，再舉出船舶和港口的實務措施，最後補上 IMO 管理工具。這樣既能涵蓋日常營運手段，也能呈現制度面作法。
主要減排措施
一、船舶設計與技術改善
- **提升船體與推進效率：**採用低阻力船型、改善船體線型、螺槳及推進系統，並以船體清潔、塗料和維護降低水阻。
- **安裝節能設備：**例如廢熱回收、軸帶發電、空氣潤滑、節能照明及高效率輔機。
- **風力輔助推進：**使用風帆、轉子帆等設備，利用風能減少主機燃油消耗。
- **新船能效標準：**EEDI 用於衡量新船設計的能效表現；EEXI 則要求適用的既有船達到規定的能效水準。船舶也可透過主機功率限制等方式改善 EEXI。
二、航行與船隊營運管理
- **航速最佳化：**降低不必要的高速航行，並依航程、天候及到港需求選擇適當航速；航速降低通常可減少燃油消耗。
- **航線與航次最佳化：**運用氣象資料避開不利海況，規劃較有效率的航線，並改善裝載、配載與船舶營運安排。
- **Just-in-Time 航行與靠港：**船舶依港口泊位及作業狀況調整航速，避免提早抵港後在錨地等待、持續耗油。
- **營運管理與船員操作：**透過修剪（trim）最佳化、主機及輔機保養、燃油監控和節能操作，持續改善船舶能效。
第 二 題25 分
有關載貨證券（B/L）之簽發，海運承攬運送人直發船公司之 B/L，其必須負擔運送人責任之理由為何？
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核心觀念
本題考海運承攬運送人的法律身分，以及簽發載貨證券後是否視為自己運送。依民法第 660 條，承攬運送人原則上是以自己名義、為委託人計算，使運送人運送貨物並收取報酬；通常不是實際海上運送人。
但民法第 664 條規定，承攬運送人就全部運送約定價額，或填發提單給委託人時，視為承攬人自己運送。載貨證券（B/L）由承攬運送人以自己名義簽發給託運人，會使其法律地位由安排運送的承攬運送人，轉為對託運人承擔運送義務的運送人。
解題方法
判斷責任的切入點，是看承攬運送人以誰的名義簽發 B/L：
- 以自己名義簽發給託運人：依民法第 664 條，視為自己運送，應負運送人責任。
- 僅以船公司代理人身分簽發船公司名義的 B/L：原則上是代表船公司簽發，運送人責任由載貨證券所表彰的船公司承擔；不能只因承攬運送人經手簽發，就當然認定其為運送人。
題目所問承攬運送人必須負運送人責任的理由，核心在於其以自己的身分向託運人簽發載貨證券，法律因此將它視為自行運送，而非單純代為安排船舶運送。
理由說明
第 三 題25 分
有關船噸供給（Ship tonnage supply）之投資業務，航運投資者做決策時考量的主要因素為何？
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核心觀念
本題考查航運市場中「船噸供給」的投資決策。船舶是資本密集、使用年限長且供給調整較慢的資產，船舶投資一旦作成，通常需要經過造船交船或購入二手船，才能增加市場運能。因此，航運投資者不能只看當期運價，而須評估未來市場收益、船舶成本與資金風險。
船舶投資的基本判斷可用投資報酬觀念表示：預期營運現金流與期末殘值的折現總額，須足以補償購船成本及資金成本。以淨現值表示為：
其中， 為初始購船投資， 為預期營運現金流， 為折現率， 為期末船舶殘值。若預期淨現值為正，才具有投資誘因。
解題方法與主要考量因素
可依「市場收益、船舶資產、營運成本、資金條件、風險與策略」逐項作答，並說明各因素如何影響投資報酬。
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航運需求與運價前景 評估國際貿易、貨源量、航線需求及景氣循環，並預測未來運價或租船收入。運價是船舶營運收入的重要來源；若投資人預期需求成長、運價足以支應成本，投資誘因上升。由於造船交期長，投資者尤其須考量交船時的市場狀況，而非只看下單當時的高運價。
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船噸供給與市場循環 檢視現有船隊規模、船舶訂單簿、預計交船量、拆船量、閒置或停航船舶，以及船舶航速等供給變化。若新增運能大於貨運需求成長，市場容易供過於求，壓低運價與船舶收益。航運市場具有循環性，投資者須判斷目前處於景氣循環的哪個階段。
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船舶購置方式、價格與技術條件 比較新造船與二手船的價格、交期、船齡、載運能力、燃油效率、維修狀況及預期使用年限。新造船通常交期較長，但可選擇符合需求的規格；二手船交付較快，價格與剩餘使用年限則須審慎評估。新造船價格、二手船價格及期末拆船殘值會直接影響投資成本與資產價值。
第 四 題25 分
請說明全球前十大貨櫃航運公司名稱及其所屬策略聯盟，以及其聯盟之市占率各為？
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核心觀念
本題考查貨櫃航運市場的船隊運力排名、航運策略聯盟及聯盟市占率。航商排名通常依其營運船隊的貨櫃裝載能力計算，以 TEU（20 呎標準貨櫃）表示；市占率則以航商或聯盟運力占全球貨櫃船隊總運力的比例表示。
策略聯盟是航商間的營運合作安排，常見方式包括艙位互換、共同部署船舶及協調航線服務。聯盟成員仍是各自獨立經營的公司，策略聯盟不等於合併，也不代表聯盟內各航商的個別市占率可以直接視為聯盟整體市占率。
解題方法
本題應先確定統計基準，再將前十大航商依序對應至其聯盟。以 2025 年新聯盟架構及同期全球船隊運力資料為基準，全球前十大貨櫃航商如下：
| 排名 | 貨櫃航運公司 | 策略聯盟或營運狀態 |
|---|---|---|
| 1 | 地中海航運（MSC） | 獨立營運，未加入全球航運聯盟 |
| 2 | 馬士基（Maersk） | Gemini Cooperation |
| 3 | 達飛海運（CMA CGM） | Ocean Alliance |
| 4 | 中遠海運（COSCO Shipping） | Ocean Alliance |
| 5 | 赫伯羅德（Hapag-Lloyd） | Gemini Cooperation |
| 6 | 海洋網聯船務（ONE） | Premier Alliance |
| 7 | 長榮海運（Evergreen） | Ocean Alliance |
| 8 | 韓國現代商船（HMM） | Premier Alliance |
| 9 | 以星綜合航運（ZIM） | 獨立營運，未加入全球航運聯盟 |
| 10 | 陽明海運（Yang Ming） | Premier Alliance |
**Ocean Alliance（海洋聯盟）**成員為達飛海運、中遠海運、長榮海運及東方海外（OOCL）。因此，前十大名單中列有前三家成員，OOCL 也屬該聯盟，但不在此處的前十大名單內。
**Gemini Cooperation（雙子星合作）**由馬士基與赫伯羅德組成。