114 高普考高考三級 交通行政 運輸學 考古題詳解

核心觀念

本題分兩部分：先說明影響鐵路行車安全的因素，再以 RAMS 架構說明如何將安全要求落實於鐵路系統的規劃、建置、營運與維修。歐洲鐵路標準 EN 50126 將 RAMS 作為全生命週期的管理流程，適用於車輛、號誌與控制、軌道及其他固定設施。

RAMS 四項要素為：

• 可靠度（Reliability）：系統或設備在指定條件及期間內，執行所需功能而不發生失效的能力。
• 妥善度／可用度（Availability）：系統在需要時處於可執行功能狀態的能力，受可靠度、維修時間與維修支援等因素影響。
• 維修度（Maintainability）：系統或設備在規定條件下，能於規定時間內完成維修並恢復功能的能力。
• 安全性（Safety）：系統在規定運轉條件下，不造成不可接受的事故風險或危害的能力。

RAM 與 Safety 彼此相關，但不能互相取代：設備可靠、可用，並不代表系統必然安全；仍須辨識危害、評估風險並設置安全控制措施。

影響鐵路行車安全的要素

可從「人、機、法、環、管」及系統介面切入：

1. 人員因素：駕駛、行車調度、號誌、維修及站務人員的專業能力、訓練、疲勞、注意力、溝通協調及規章遵循情形。人員誤判、操作錯誤或交接不完整，都可能引發事故。
2. 車輛與設備因素：車輪、轉向架、制動、牽引、車門、號誌、列車自動防護系統、通訊、供電等設備的設計、品質、故障率與檢修狀況。
3. 軌道與土建設施因素：軌道幾何、道岔、橋梁、隧道、路基、邊坡及平交道等設施的狀態；設施老化、變形或維護不良會增加出軌、碰撞等風險。
4. 行車制度與作業程序：列車運轉、閉塞、調度、施工防護、維修封鎖、異常通報及緊急應變程序是否明確，且是否確實執行。
5. 環境因素：豪雨、地震、強風、積水、落石、能見度不佳，以及平交道道路交通等外在條件。
6. 組織與管理因素：安全責任是否明確、人力與經費是否足夠、維修及教育訓練是否落實、事故與異常事件是否通報分析，以及改善措施是否追蹤。
7. 系統介面與外部因素：車輛、軌道、號誌、供電、通訊、人員及行車規章之間若有介面不相容或資訊傳遞中斷，可能造成單一故障擴大為事故；平交道使用者與施工承包商也會影響安全。

作答時應強調，行車安全不是單一設備或單一人員所能決定，而是人員、設備、程序、環境與組織共同作用的系統結果。

解題方法：以全生命週期落實 RAMS

解題可依「訂目標、找危害、訂要求、設計控制、驗證、營運改善」的順序說明，呈現 RAMS 如何形成一致且可追蹤的安全管理流程。

1. 訂定系統範圍與安全目標 先界定系統及其介面，例如列車、軌道、號誌、通訊、供電、車站與維修作業；再依服務需求及可接受風險，訂定 RAMS 目標與量測指標。目標應具體、可追蹤，並由系統層級分配至子系統與設備。

2. 辨識危害並評估風險 系統性盤點正常運轉、維修、施工、故障及緊急狀況中的危害，例如號誌失效、列車超速、制動失效、軌道障礙或人員誤操作。

核心觀念

本題考公路汽車客運「基本運價」如何由營運成本推算，以及如何將每人公里基本運價換算成路線票價。命題年度適用《公路法》及《汽車運輸業客貨運運價準則》；以下以民國 114 年法規為準。

依《汽車運輸業客貨運運價準則》第 4 條，公路汽車客運以「一級路面、普通車、全票旅客每一延人公里之運價」作為基本運價。不同路面等級、客車等級及旅客身分的運價，再依基本運價並考量國家運輸政策、負擔能力、服務價值、服務成本與競爭情形分別訂定。

計算方法

基本運價採「合理成本加合理經營報酬」的計算邏輯。先核定每車公里合理成本，再以每車公里平均載客人數將成本分攤到每延人公里。

《汽車運輸業客貨運運價準則》第 5 條規定的基本公式為：

可按以下步驟說明：

1. 核定每車公里合理成本：依公路主管機關審定的成本項目與營運資料，核算每車公里合理成本。
2. 加計合理經營報酬：將合理成本乘以 $(1+合理經營報酬率)$。合理經營報酬率得參照銀行一年期定期存款利率計算。
3. 計算平均每車公里載客人數：以全票乘客人數，加上各種義務性優待票人數按規定換算的全票人數，作為分攤成本的載客人數基礎。
4. 求得每延人公里基本運價：以加計報酬後的每車公里成本，除以平均每車公里全票等值乘客人數。

核心觀念

機隊規劃是航空公司依據長期市場需求與航網發展，決定需要哪些機型、各機型需要多少架，以及何時取得或汰換飛機的策略性工作。飛機投入成本高、使用年限長，規劃時須同時考量市場需求、航線特性、營運成本、財務能力與營運限制。

機隊規劃通常與航網及班表規劃相互影響：航網和需求會決定飛機需求；機隊可取得的機型與數量，也會反過來影響航線布局及班次安排。

解題方法：機隊規劃的主要步驟

可依「先預測需求，再決定機型與數量，最後評估財務並落實營運」的順序作答：

1. 確認公司策略與規劃期間 明確設定航空公司的營運目標、航網發展方向及規劃年限，例如拓展國際航線、增加區域市場服務，或更新老舊機隊。

2. 分析市場並預測運輸需求 評估旅客與貨運需求、各航線的客流量與成長趨勢、季節性、競爭狀況及市場變化。需求預測是估算運能的基礎。

3. 規劃航網、航線與班次 確認服務的市場、航線結構、航班頻率及預定服務水準。不同航線的航程、需求量、機場條件與營運環境，會影響合適的機型。

4. 評估機型並選擇機隊組合 比較候選機型的座位數、航程、酬載能力、燃油效率、營運成本、可靠度及機場適用性，並評估機隊採單一機型或多種機型。單一機型有利於訓練、維修與備料；多種機型則較能配合不同航線需求。

核心觀念

本題考查海運業如何同時從「船舶技術、營運管理、能源轉型、港口設施、制度治理」降低溫室氣體排放。答題宜先交代國際減碳方向，再分面向提出我國海運業者及政府可採行的策略。

國際海事組織（IMO）2023年《船舶溫室氣體減排戰略》以國際航運於2050年前後達成淨零排放為目標，並設定2030年、2040年的階段性減排檢核點。船舶能源效率管理則包括新船能源效率設計指數（EEDI）、既有船舶能源效率指數（EEXI）、營運碳強度指標（CII）及船舶能源效率管理計畫（SEEMP）。EEXI著重船舶技術效率，CII著重年度營運碳強度，兩者須搭配技術改善與營運管理。

解題方法

採「國際規範接軌—船舶減排—燃料轉型—港口配套—產業治理」的架構作答。題目問的是「可能策略」，不必限於單一技術；各項策略應說明如何減碳，並兼顧燃料供應、船舶安全、業者成本及我國船隊結構等執行條件。

作答要點

一、建立排放基線與分階段減碳目標

先盤查國籍船舶及相關海運活動的能源使用與溫室氣體排放，掌握不同船型、航線及營運模式的排放來源，再設定短、中、長期減碳目標及檢核指標。航商可建立船隊碳排資料管理制度，定期檢視燃料消耗、單位運輸工作排放及CII評級，依評估結果調整船舶投資與營運安排。

二、提升船舶能源效率

1. 汰換或改良船舶設備： 新船採用較高效率的主機、輔機、螺槳及船體設計；既有船舶則可改裝節能螺槳、船艏、廢熱回收、軸帶發電及能源管理系統。
2. 符合國際能效規範： 依船舶適用規定辦理EEXI計算及改善，並依年度CII結果提出修正措施；透過SEEMP將節能措施納入日常管理。
3. 採用風力輔助等技術： 評估風帆、旋筒帆等風力輔助推進設備，依船型與航線條件提高節能效益。

三、改善航行及船隊營運