110 專技高考高等考試 驗船師 船體檢驗 考古題詳解

核心觀念

本題考查《MARPOL 1973/1978》附件一附錄二所定的 IOPP 證書附頁。附頁是船舶構造及設備紀錄，依船舶類型使用 FORM A 或 FORM B；某些防污染設備則會同時記載於兩種表單。

以下以命題當年（民國 110 年）適用之 MARPOL 附件一規定為準。

解題方法

先依 IOPP 證書上的三類船舶判斷附頁：

1. 油輪。
2. 非油輪，但其貨艙適用附件一規則 2.2 的船舶。
3. 以上兩類以外的船舶。

前兩類使用 FORM B；第三類使用 FORM A。再按各表單所列設備項目比對題目所列紀錄。原油洗艙、污油艙、油輪貨艙區雙船殼及 ODMC 是油輪貨物操作相關項目，記於 FORM B；機艙艙底水處理及船舶油燃料艙相關設備則可能見於兩種表單。

各小題詳解

（一）FORM A、FORM B 的適用船型

• FORM A：適用於 IOPP 證書所列第三類船舶，即「非油輪，且不屬於貨艙適用附件一規則 2.2 的非油輪」。
• FORM B：適用於前兩類船舶，即「油輪」，以及「非油輪但有貨艙適用附件一規則 2.2 的船舶」。

（二）七類紀錄所屬附頁

核心觀念

本題考的是船舶失去一具錨後，驗船師如何透過**船級臨時檢驗（Occasional survey）**確認剩餘錨具與相關設備的狀況，並依船舶實際安全狀態提出臨時航行限制及永久修復要求。

錨具屬船舶繫泊與應急設備。左錨落失後，不能只確認「另一具錨還在船上」；還須確認右錨、錨鍊及錨機能否正常使用，並查明落失原因與事故是否造成錨鏈筒、錨機或船體局部損傷。題目未指定船級社及船舶型式，具體配備基準與處置期限應依該船適用的船級規範及船級社決定。

解題方法：登輪確認事項

可按「事故紀錄、剩餘錨具、相關設備、航行安全」四個方向檢查：

1. 查明事故經過與落失範圍 查閱船長事故報告、航海日誌及相關紀錄，確認落失時間、地點、海況、作業情形，以及落失的是錨本體、錨鍊或兩者。檢視事故照片、現場紀錄及船長陳述，並確認船上是否有可供替換的備用錨具。

2. 檢查右錨及錨鍊是否完好可用 檢查右錨本體、錨柄、錨爪、轉環、卸克及連接件有無裂紋、變形、嚴重磨耗或腐蝕；檢查錨鍊各節、連接卸克及末端固定是否完整。確認錨具能順利收放、妥善固定，且狀況符合船級要求。

3. 檢查錨機與錨具通道 檢查錨機的煞車、離合器、動力收放及控制是否正常；並檢查錨鏈輪、錨鏈筒、錨鏈管、錨鏈艙及錨具固定裝置有無損壞、卡阻或妨礙操作的情形。適當時要求實際操作測試，確認右錨可安全收放。

4. 檢查落失是否造成其他損傷 檢查左舷錨鏈筒、錨鏈導管及附近甲板、舷側結構有無變形、裂損或其他損害；確認錨鍊末端固定件及相關結構沒有因事故受力而受損。

5. 確認船舶接續航行的實際風險 確認船舶預定航程、航區、天候海況、港口與避風條件、船舶操作需求，以及剩餘錨具是否足以應付該航程的安全需求。若右錨或錨機也有缺陷，須將其納入整體安全評估。

可做出的建議

核心觀念

本題考查《國際載重線公約》（International Convention on Load Lines, 1966，經 1988 年議定書修正）的歲驗目的與檢查範圍。歲驗不是重新核定乾舷，而是確認船舶仍符合既有載重線指派條件，特別是船體強度、載重線標誌，以及保障船舶風雨密、水密和船員安全的裝置仍處於有效狀態。

法規依據以《國際載重線公約》第 14 條及 IMO 決議 A.1156(32)《HSSC 2021 檢驗指南》附錄二第 1.2.2 節為主；公約附錄一相關規則涵蓋船體與乾舷、載重線標誌及各項指派條件。**以下以命題當年（民國 110 年）法規為準。**歲驗範圍應依當時適用的公約與檢驗指南掌握。

解題方法

依「船體與載重線標誌 → 影響乾舷指派的結構與開口 → 排水與船員安全 → 特殊船型裝置」分組列舉，並說明各組檢查目的。如此能完整涵蓋歲驗要項，也能避免把歲驗誤寫成五年一次的換證檢驗。

歲驗檢查項目

1. 船體強度與狀況 概略檢查船體有無影響強度的劣化或損傷，例如嚴重腐蝕、變形或破損，確認船體仍符合指派乾舷所需的強度條件。

2. 甲板線與載重線標誌 檢查甲板線及載重線的位置、標示是否正確、清楚且永久；如有脫落、模糊或不易辨認，應重新標示或補漆。

3. 船體或上層建築的變更 確認自上次檢驗後，船體或上層建築未有未經核准、且會影響載重線位置計算或乾舷指派的改裝。

4. 上層建築端壁及其開口 檢查上層建築端壁及其門、窗等開口，確認結構和關閉裝置有效，能維持規定的風雨密性。

5. 乾舷甲板及上層建築甲板上的艙口與其他開口 檢查貨艙口、其他艙口及開口的風雨密保障措施，包括艙口蓋、圍板、墊料、扣緊與固定裝置等，確認其狀況及操作功能正常。

6. 通風筒及空氣管 檢查通風筒、空氣管及其圍板與關閉裝置；如設有防火網等附件，也應確認其完整、有效。

7. 乾舷甲板以下船側開口及關閉裝置 檢查船側乾舷甲板以下開口的關閉裝置，確認其水密完整性，例如適用的水密門、艙口、舷窗及其他穿透開口的關閉措施。

核心觀念

本題考查《國際海上人命安全公約》（SOLAS 1974, as amended）第 II-2 章第 3 條的「控制站」定義，以及第 9 條所列貨船起居空間、服務空間與控制站的防火保護方法。以下以命題當年（民國 110 年）法規為準。

三種方法可從各自的主要防火措施辨認：

• Method IC：內部隔艙採「B」或「C」級不燃材，通常不設自動噴灑系統。
• Method IIC：設置自動噴灑、火災偵測及警報系統；內部隔艙型式通常不受限制。
• Method IIIC：設置固定式火災偵測及警報系統；內部隔艙型式通常不受限制，但住宿空間仍有面積限制。

解題方法

先依 SOLAS 定義回答控制站，再將各方法按「艙壁要求、是否設自動噴灑器、是否需走廊煙霧偵測」逐項比對。題目問液貨船時，則依防火方法的適用對象判斷；貨船以外的貨船適用 IC、IIC、IIIC 三選一，液貨船則採 IC。

（一）控制站定義

控制站（Control station）是指下列設備或功能所在的空間：

1. 船舶無線電設備所在處；
2. 主要導航設備所在處；
3. 緊急電源所在處；或
4. 火災紀錄設備或火災控制設備集中設置處。

符合上述任一條件的空間，即屬控制站。

（二）內部隔艙須為「B」或「C」級不燃材的方法

答案為 Method IC。此方法要求內部隔艙以不燃的「B」級或「C」級分隔構造為原則；相較之下，Method IIC 通常不限制內部隔艙的型式。

（三）須安裝自動噴灑器的方法

核心觀念

本題考填角銲的幾何定義、雙側填角銲的銲接符號，以及等腳填角銲的理論喉深。

• 腳長（Leg length，$z$）：從銲根量到銲趾，沿母材表面量取的填角銲邊長。T 字接頭的雙側填角銲，各有一個腳長。
• 喉深（Throat thickness，$a$）：由銲根到銲道表面的最短距離；等腳、平直銲面時，也就是銲道截面直角三角形的斜邊所對應的垂直高度。

解題方法

（一）標出腳長與喉深

在 T 字接頭截面上，兩塊鋼板互相垂直；銲道位於立板與底板的交角處。腳長沿兩塊母材表面標示，喉深則由銲根向銲道表面量最短距離。

 立板
 │
 │╲
 │ ╲ 填角銲
 腳長 z│ ╲
 │ ╲
銲根 ●────────────┴────╲──────── 底板
 ╲────── 腳長 z ──────╱
 └─ 喉深 a：銲根至銲面最短距離

圖中銲道示意為單側；雙側填角銲是在立板與底板交角的另一側也施銲。

（二）標示雙側、兩側腳長皆為 6 mm

銲接符號以箭頭指向接頭，並在基準線上下各畫一個填角銲符號，表示雙側填角銲；每側符號左方標註 6，表示兩側腳長均為 6 mm。

核心觀念

本題考驗船師登船及進入船體各部位檢驗時，能否依作業環境辨識危害並使用適當的個人防護裝備（PPE）。船上常見風險包括物體撞擊或墜落、滑倒、割傷、噪音、粉塵或有害氣體、落水及高處墜落。

PPE 應依檢驗場所與工作內容選用；基本裝備用於一般登船及巡查，其他裝備則依艙間、機械處所、噪音、高處或落水風險加配。

解題方法

作答時可按「頭部、眼耳、手足、身體、墜落與落水、防呼吸危害」分類列舉。這樣能涵蓋一般船體檢驗所需的基本裝備，也能說明特殊作業應加配的防護具。

PPE 項目

1. 安全帽：防止頭部遭碰撞或受墜落物撞擊。
2. 安全鞋或防滑安全靴：保護足部免受重物、尖銳物傷害，並降低濕滑甲板上的滑倒風險。
3. 工作服或連身工作服：保護身體及衣物；進入有油污、鏽蝕或其他污染風險的區域時，應配合環境選用適當材質。
4. 防護手套：依工作選用耐磨、防割或防化學品手套，以防止擦傷、割傷及接觸有害物質。