114 專技高考高等考試 驗船師 船體檢驗 考古題詳解

核心觀念

本題考查船舶安全規範的三個層次，以及它們如何透過船旗國政府與驗船機構落實：

1. 國際公約：由國際組織或締約國共同制定，例如《海上人命安全國際公約》（SOLAS）、《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）、《國際載重線公約》（ICLL）。公約對締約國產生國際法上的義務，通常由各國依國內法制納入或執行。
2. 政府法規：船旗國依其國內法制定的法律、命令及行政規則，用來規範本國船舶、船東及檢查制度，並落實其所承擔的國際義務。臺灣相關法規例有《船舶法》及其授權訂定的船舶檢查相關規則。
3. 船級規範：船級協會為船舶設計、建造、設備與維持船級所訂的技術規則及檢驗要求，例如船體結構、材料、焊接、腐蝕餘裕及定期檢驗。船級規範不是國際公約，也不是政府法規；船舶是否入級，通常涉及船東與船級協會間的船級服務關係。

以命題當年（民國 114 年）法規為準。 船旗國可依法認可或授權驗船機構代為辦理部分法定檢查及發證，但政府仍負有監督責任。

解題方法

作答時先畫出「規範來源」的縱向關係，再補上「執行機制」的橫向關係：

• 國際公約設定締約國應達到的國際要求。
• 政府法規將國際義務轉化為船旗國的國內要求，並規定檢查、發證及監督制度。
• 船級規範提供船舶技術設計、建造及維持船級的具體標準；政府法規或公約有時會引用或採納船級規範的技術內容。
• 經政府授權的驗船機構，可能同時依船級規範辦理船級檢驗，並代表政府執行法定檢驗。兩種檢驗任務可能由同一機構執行，但其法律依據與證書性質不同。

關係圖

核心觀念

本題考查中國驗船中心《鋼船建造與入級規範》第 I 篇「入級與檢驗」中，新船由建造中初次入級檢驗到簽發最後船級證書的程序。命題當年為民國 114 年，以下依該年度適用的船級規範說明；這是船級規範程序題，不涉及計算或法條後續修正。

須區分兩種證書：入級檢驗完成且驗船師認為船況適宜、功能良好並符合給予船級的條件時，可先簽發臨時船級證書；最後船級證書則須經船級委員會核可，再由規範所定人員簽署發行。

解題方法

依照「檢驗完成 → 驗船師報告及臨時證書 → 船級委員會核可 → 簽署並發行最後證書」的順序作答：

1. 完成新船建造中船級首次檢驗：船舶依規範建造，並完成必要檢驗。驗船師確認船舶符合適用的規範及核可圖說，船況適宜且功能良好，具備給予船級的條件。
2. 提出檢驗報告及臨時證書：驗船師將入級所需報告及臨時船級證書送交本中心。
3. 經船級委員會核可：船級委員會審查並核可入級。
4. 簽署及發行最後船級證書：由董事長、執行長及總驗船師簽署，發行予造船廠或船舶所有人。

核心觀念

本題考查 IACS 對船體檢驗的主要方法，以及各方法如何互相配合，以判斷船體結構的整體狀況、局部缺陷與腐蝕減薄程度。作答時應掌握「整體目視檢驗、近距離檢驗、厚度測量、必要時的裂紋檢測與遠端檢驗技術」幾項重點。

IACS《船舶船體檢驗》（Unified Requirement Z7）將 Overall Survey（整體檢驗） 定義為評估船體結構整體狀況，並據以決定是否需要進一步近距離檢驗的檢驗；**Close-up Survey（近距離檢驗）**則要求結構細節進入驗船師可近距離目視檢查的範圍，通常須能以手觸及。

解題方法

依檢驗目的與檢查距離，分項說明如下：

1. 整體目視檢驗 對船體結構及相關部位進行全面檢視，掌握整體狀況，留意腐蝕、變形、裂縫、破損及塗層狀況。檢查結果用來判斷是否須擴大近距離檢驗或進行測厚。

2. 近距離檢驗 將驗船師帶至可近距離目視檢查結構細節的位置，通常在手可觸及範圍內，以辨識局部構件、焊縫、端部連接及疑似缺陷。近距離檢驗著重局部狀況，與評估整體狀況的整體檢驗不同。

核心觀念

船體銲道的非破壞性檢驗（Nondestructive Testing, NDT），是在不破壞構件使用性能的前提下，檢查銲道及其附近母材是否有裂紋、未熔合、未銲透、氣孔、夾渣等缺陷。選用方法時，須先看缺陷位置與方向，再看材料、構件厚度、可及性及檢驗目的。

常用方法可分為：

• 表面檢驗：目視檢驗、液滲檢驗、磁粒檢驗，主要找表面或近表面缺陷。
• 體積檢驗：放射線檢驗、超音波檢驗，主要找銲道內部缺陷。

本題為原理與優缺點比較題，沒有特定法條或計算公式；實際驗收仍須依適用的船級規範、檢驗程序及驗收標準辦理。

解題方法

答題時依「檢驗原理 → 可檢出缺陷 → 優點 → 限制」逐項說明，並以表面檢驗與體積檢驗分類。比較時特別指出：放射線與超音波的檢出能力受缺陷方向影響，磁粒檢驗受材料磁性限制，液滲檢驗只能發現與表面連通的缺陷。

各種檢驗方法

1. 目視檢驗（VT）

**原理：**以肉眼或放大鏡、照明及量測工具，直接檢查銲道外觀、尺寸與表面狀況；必要時以內視鏡檢查不易直接觀察的位置。

**優點：**操作簡單、成本低、檢驗速度快，可在銲接前、中、後執行；能及早發現銲道尺寸不足、咬邊、表面裂紋、焊瘤及外觀不良等問題。

**限制：**主要檢查可見表面，不能可靠判定銲道內部缺陷；結果受照明、可及性及檢驗人員經驗影響。

2. 液滲檢驗（PT）

**原理：**利用液體毛細作用，使著色或螢光滲透液進入與表面相通的細小缺陷；去除表面多餘滲透液後施加顯像劑，缺陷中的滲透液被吸出，形成可觀察的指示。

**優點：**可用於鐵磁性與非鐵磁性材料；設備簡單，對表面開口的細裂紋等缺陷敏感。

**限制：**只能檢出與表面連通的缺陷，無法檢查封閉的內部缺陷；檢驗前須清潔表面，粗糙或多孔表面容易產生干擾指示。

3. 磁粒檢驗（MT）

**原理：**使鐵磁性工件磁化；若表面或近表面有缺陷，磁力線會在缺陷處漏磁，吸引施加於表面的磁粉，形成可見指示。磁化方向須配合缺陷方向，通常需由不同方向施加磁場，以提高檢出機會。

**優點：**對鐵磁性材料的表面及近表面裂紋敏感，檢驗速度快，缺陷指示直觀。

**限制：**僅適用於鐵磁性材料；對深部缺陷能力有限，且缺陷方向若與磁力線方向不利，可能不易檢出。檢驗後有時須消磁，並清除磁粉。

核心觀念

海上試俥是在實際航行條件下，確認船舶的推進、操縱與設備運轉是否正常，並留下性能紀錄。本題聚焦三項試驗：

• 速度試驗：確認船舶在規定推進條件下的航速。
• 迴旋試驗：確認船舶轉向操縱能力，量測迴旋過程中的航跡與時間。
• 倒俥試驗：確認主機、推進器及相關操縱系統能否由前進狀態轉為倒俥，並評估船舶的停止與倒退性能。

依中國驗船中心《鋼船建造與入級規範》海上試俥規定，試驗原則上應在滿載情況、儘可能平靜的海況與天候，以及水深不受限制的水域進行；無法滿載試驗時，得在合適的裝載情況下進行。試驗結果須提供本中心，作為海上試俥紀錄。

解題方法

作答時先交代海上試俥的目的與共同試驗條件，再依「測航速、測轉向、測倒俥」逐項說明試驗程序、觀測紀錄及驗證重點。須注意：規範列明海上試俥項目與試驗條件；以下操作與觀測內容則是將各項目的實施方式及應確認性能整理成完整答題架構。

海上試俥的目的

1. 驗證船舶性能：確認船舶實際速度、操縱性及停止能力符合設計與入級要求。
2. 確認機械與操縱系統功能：檢查主機、推進器、舵及其操縱設備在航行狀態下能否正常工作。
3. 發現異常並建立紀錄：觀察試俥期間機器運轉及船舶狀態有無異常，並將試驗結果記錄，供檢驗與後續操作參考。

速度試驗

試驗目的

測定船舶在指定主機轉速或推進條件下的實際航速，確認推進裝置與船舶性能，並建立海上試俥速度紀錄。

試驗內容

1. 船舶按適當裝載狀態航行，於適合測速的水域設定主機與推進器的試驗條件。
2. 船舶在穩定航向及穩定速度後，通過已測定距離或適當測速區段，記錄通過時間、船舶航速、主機轉速及推進器運轉狀態。
3. 為降低潮流、風浪及水流對結果的影響，通常採相反方向往返測量，並比較或取平均值作為試驗結果。
4. 同時觀察主機、軸系與船體是否有異常振動、過熱或其他不正常情形。

若測速距離為 $D$、通過時間為 $t$，平均航速可按下式計算：

計算時須統一距離與時間單位；若 $D$ 以海里計、$t$ 以小時計，則 $V$ 的單位為節。

迴旋試驗

試驗目的

確認船舶在操舵後的轉向能力與迴旋特性，評估其於海上操縱及避讓時的性能。

試驗內容