115 專技高考高等考試 驗船師 船體檢驗 考古題詳解

核心觀念

本題考中國驗船中心《鋼船建造與入級規範》第 I 篇中，SOLAS 船舶艙櫃及邊界之洩漏試驗、塗層施工時機，以及不同銲接型式的例外規定。

判斷原則是：

• 自動對接銲之銲道品質較穩定，經驗船師詳細目視檢查滿意後，得在洩漏試驗前施作塗層。
• 手動或半自動對接銲、填角銲及包含滲透銲的邊界，須先完成洩漏試驗，再施作塗層。
• FCAW 半自動對接銲雖屬半自動對接銲，符合附註所列品質及非破壞檢驗條件時，得免作洩漏試驗。

以下以命題當年（民國115年）法規為準。

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解題方法

先依表 II 1-3 分辨銲接接頭型式，再分別確認兩個問題：

1. 洩漏試驗是否要求。
2. 洩漏試驗前是否允許施作塗層。

判斷時須注意，「塗層」係指艙櫃、貨艙內部塗裝及船殼、甲板外部塗層，不包括防鏽底漆。表中所稱「安全通道」是為驗證洩漏試驗而設的臨時通道。

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一、各銲接型式在洩漏試驗前是否准予施作塗層

銲接型式	洩漏試驗	洩漏試驗前施作塗層	洩漏試驗後、結構試驗前施作塗層
自動對接銲	不要求	允許	不適用
手動或半自動對接銲	要求	不允許	允許
填角銲邊界，包括滲透銲	要求	不允許	允許

1. 自動對接銲

准予在洩漏試驗前施作塗層。

但必須符合以下限制：

• 該銲道已由驗船師詳細目視檢查。
• 目視檢查結果令驗船師滿意。
• 驗船師仍保留要求先完成洩漏試驗，再施作最後塗層的權限。

因此，自動對接銲的表格判定為：

• 洩漏試驗：不要求。
• 洩漏試驗前塗層：允許。
• 洩漏試驗後塗層：不適用。

2. 手動或半自動對接銲

不准在洩漏試驗前施作塗層。

原因是手動或半自動銲接的銲道品質較依賴施工人員技術，必須保留銲道表面及接頭部位，以便進行洩漏檢查。

其程序為：

1. 完成銲接。
2. 進行必要的目視檢查。
3. 完成洩漏試驗。
4. 洩漏試驗合格後，於結構試驗前施作塗層。

表格判定為：

• 洩漏試驗：要求。
• 洩漏試驗前塗層：不允許。
• 洩漏試驗後、結構試驗前塗層：允許。

3. 填角銲之邊界，包括滲透銲

不准在洩漏試驗前施作塗層。

核心觀念

本題考查 IMO 以 MSC.532(107) 決議案修正 SOLAS 第 V 章後，對特定新建貨櫃船、散裝船增加之：

1. 電子傾斜儀（electronic inclinometer）裝設要求。
2. 船舶橫搖運動（roll motion）的量測、顯示、記錄及輸入航行資料記錄器（VDR）。
3. SOLAS 第 V 章新增之貨櫃船與散裝船定義。

以命題當年（民國115年）法規為準，相關規定為 SOLAS 第 V 章第2條、第18條及第19條。

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解題方法

本題可依「適用對象、設備功能、立法目的、船型定義」四個步驟作答：

1. 先確認船舶種類：貨櫃船或散裝船。
2. 再確認適用條件：總噸位 $3,000$ GT 以上，且於 2026 年 1 月 1 日以後建造。
3. 指出新增設備及其量測對象：電子傾斜儀，量測船舶橫搖運動。
4. 依 SOLAS 第 V 章第2條，分別引用貨櫃船及散裝船定義。

本題沒有計算，因此不涉及數值推導或公式驗算。

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（一）新增電子儀器及強制安裝原因

1. 強制加裝之電子儀器

依 SOLAS 第 V 章第19條第2.12款：

總噸位 $3,000$ GT 以上，於 2026 年 1 月 1 日以後建造之貨櫃船及散裝船，應裝設電子傾斜儀，或具同等功能之其他裝置。

其功能為：

• 確定船舶的橫搖運動；
• 將橫搖資料顯示供船員使用；
• 記錄船舶橫搖運動；
• 將相關動態資料輸入航行資料記錄器 VDR，以利事故後重建船舶運動狀態及分析事故原因。

電子傾斜儀的性能標準，依 SOLAS 第 V 章第18條之相關要求，應參照 IMO MSC.363(92) 所訂之電子傾斜儀性能標準。

本題設備名稱應答為：

電子傾斜儀（electronic inclinometer）。

「傾斜計」雖可作為中文說明，但正式作答宜寫明「電子傾斜儀」。

2. 貨櫃船強制安裝之主要原因

貨櫃船通常在甲板上堆載多層貨櫃，船舶橫搖時會產生顯著的橫向慣性力及堆疊受力。若橫搖過大，可能造成：

• 貨櫃繫固系統受力過大；
• 貨櫃移位或傾倒；
• 貨櫃落海；
• 船體及貨櫃結構受損；
• 船舶穩性與航行安全降低。

因此，強制裝設電子傾斜儀，是為了即時掌握船舶橫搖程度，協助船員判斷航向、航速及避風操作，並將事故發生時的船舶運動資料保存於 VDR，作為貨櫃落海及相關海難事故的調查依據。

3. 散裝船強制安裝之主要原因

散裝船主要載運穀物、煤、礦砂、水泥等乾散貨。散裝貨物具有大量集中裝載的特性，貨物受船舶運動影響時，可能發生：

• 貨物移動或偏移；
• 貨物側移造成橫傾；
• 貨物受潮、結塊或流動；
• 貨物移動與船舶橫搖互相加劇；
• 船舶穩性下降，甚至造成傾覆或結構損害。

電子傾斜儀能提供船舶實際橫搖資料，協助船員評估惡劣海況及貨物運動風險。若發生貨損、貨物移動、進水、傾斜或其他海難事故，VDR 所保存的橫搖資料，也可用於分析船舶運動、貨物狀態與事故發展的關聯。

4. 適用範圍補充

本項要求的判斷要件可整理如下：

$$\text{適用}= \text{貨櫃船或散裝船} +\text{總噸位 } \geq 3,000\text{ GT} +\text{2026年1月1日以後建造}$$

下列情形不因單純載運貨櫃或散裝貨物，即當然適用本項要求：

• 偶爾載運散裝貨物的貨船；
• 在甲板上載運貨櫃的一般貨船；
• 2026 年 1 月 1 日以前建造的既有船舶；
• 總噸位未達 $3,000$ GT 的船舶。

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（二）貨櫃船與散裝船之定義

1. 貨櫃船（Containership）定義

依 SOLAS 第 V 章第2條第9款：

核心觀念

本題考 SOLAS 第 III 章第 20 條「操作備便、維護與檢查」中之每週檢查規定，重點在確認：

1. 救生艇、救難艇及其降落裝置可立即使用。
2. 救生艇、救難艇引擎能正常運轉。
3. 吊鉤、吊掛連接及負荷釋放裝置均處於安全、正確復位狀態。
4. 檢查結果須記載於船舶航海日誌或指定紀錄簿。

本題無計算公式，應採「檢查對象—檢查內容—特殊限制—紀錄要求」之架構作答。

以下以命題當年（民國115年）法規為準。SOLAS 第 III 章第20條相關規定已因 MSC.404(96) 修正，並自2020年1月1日起強化救生艇、救難艇、降落裝置及釋放裝置之安全要求。

解題方法

依 SOLAS 第 III 章第20條第6項，逐項整理每週應執行的測試與檢查：

• 第一層：目視檢查所有救生艇、救難艇及降落裝置。
• 第二層：確認吊鉤及負荷釋放裝置之狀況與復位。
• 第三層：運轉救生艇及救難艇引擎至少3分鐘。
• 第四層：貨船救生艇進行必要之移位操作。
• 第五層：測試全船緊急警報。
• 第六層：將檢查報告記入航海日誌。

答題時不可只寫「檢查艇況及引擎」，必須明確寫出引擎運轉時間、變速箱操作、負荷釋放裝置復位，以及貨船救生艇移位時不得有人在艇上等細節。

每週檢查內容

一、救生艇、救難艇及降落裝置之目視檢查

每週應對下列設備進行目視檢查，以確認其處於可立即使用狀態：

• 所有救生艇；
• 所有救難艇；
• 救生艇及救難艇之降落裝置；
• 與艇體連接之吊鉤及相關固定部件；
• 釋放裝置及其操作部件。

檢查的目的不是僅確認設備存在，而是確認設備沒有明顯損壞、變形、腐蝕、鬆脫或妨礙操作之情形，並且確實處於隨時可用狀態。

二、吊鉤及釋放裝置之要求

每週檢查至少應包括：

1. 吊鉤本體之狀況。
2. 吊鉤與救生艇或救難艇之連接狀況。
3. 負荷釋放裝置是否已正確且完全復位。
4. 釋放裝置之安全鎖定及指示狀態是否正常。
5. 操作機構是否有卡滯、鬆動、腐蝕或其他異常。

其中最重要的是「on-load release gear」必須正確、完全復位。若釋放裝置未完全復位，艇體可能在降落、吊掛或承受負荷時意外脫離，構成重大安全危險。

每週檢查的重點是目視確認狀態及正確復位，並非任意操作負荷釋放裝置進行脫鉤試驗。負荷釋放裝置之詳細檢查、操作測試、檢修與翻修，仍應依 SOLAS 第 III 章第20條及 MSC.402(96) 所定之週期與程序，由適任人員或授權服務提供者執行。

三、救生艇及救難艇引擎之運轉

所有救生艇及救難艇引擎，每週均應運轉，合計時間不得少於3分鐘。

運轉條件及要求如下：

• 引擎運轉時，環境溫度須高於該引擎能夠起動及運轉所需之最低溫度。
• 運轉期間，應確認變速箱及傳動系統能正常接合。
• 應確認引擎起動、怠速、加速、正車及倒車功能均無明顯異常。
• 應注意燃油、潤滑油、冷卻水、排氣及電瓶狀態。

規定可表示為：

$$t_{\text{engine running}} \geq 3\ \text{分鐘}$$

此3分鐘是每週引擎運轉之最低合計時間，不是每次起動時間，也不是僅以短暫起動後立即熄火取代。

四、救難艇舷外機之特殊規定

若救難艇裝設舷外機，而該舷外機因其構造特性，必須使螺旋槳浸沒於水中才能運轉，則不得在無水狀態下強行運轉。

此時可提供適當水源，使舷外機在符合製造商操作手冊之條件下運轉。實際運轉方式及安全程序，應依製造商手冊辦理。

舷外機之重點是：

• 不可乾轉導致泵浦、軸封或引擎損壞。
• 應確保螺旋槳具備適當之水下冷卻及潤滑條件。
• 運轉時間與方法應符合設備特性及製造商說明。

核心觀念

本題考查《1966 年國際載重線公約》之「最小船艏高度（Minimum bow height）」定義、計算基準及其航安功能。以命題當年（民國 115 年）法規為準，相關規定主要見於公約第 39 條。

船艏高度 $F_b$，係指在船艏垂線（Forward Perpendicular, FP）處，自對應於所勘定夏季乾舷之水線，垂直量至露天甲板舷側上緣的距離：

$$F_b=\text{夏季載重線水線至船艏垂線處露天甲板舷側上緣之垂直距離}$$

其中：

• 「船艏垂線」通常以艏柱前緣與設計水線之交點所作垂線為基準。
• 「露天甲板」是指受海水直接作用、構成船舶主要水密及乾舷防護的甲板。
• 「夏季乾舷」是載重線制度中最重要的基準乾舷，船艏高度即以其對應水線作為量測基準。

最低數值要求

依《國際載重線公約》第 39 條，最小船艏高度不得小於下列數值：

1. 船長 $L<250$ 公尺：

$$F_b=56L\left(1-\frac{L}{500}\right)^2\ \text{mm}$$

2. 船長 $L\geq250$ 公尺：

$$F_b=7000\ \text{mm}$$

式中 $L$ 為公約規定之船長，單位為公尺。

船艏高度可由船艏本身的高度、船艏外飄線型、船艏樓或其他適當上層建築，以及甲板舷弧共同形成；但實際配置仍須符合公約對上層建築、艙口及端部防護的相關要求。

解題方法

本題為定義及安全目的說明題，作答應依下列順序：

1. 先寫出法源：以《1966 年國際載重線公約》第 39 條為依據。
2. 明確指出量測位置：船艏垂線處。
3. 明確指出量測上下端點：由夏季載重線水線量至露天甲板舷側上緣。
4. 寫出 $F_b$ 的最低要求公式。
5. 說明其航行安全作用，包括防止船艏埋入浪中、降低上浪及甲板大量進水風險。

例如，若船長 $L=100$ 公尺，則：

$$F_b=56(100)\left(1-\frac{100}{500}\right)^2$$ $$F_b=5600(0.8)^2=3584\ \text{mm}$$

因此，該船在船艏垂線處的船艏高度不得小於 $3584$ mm，即 $3.584$ m。

在海上航行安全上的重要性

核心觀念

本題依《國際海上避碰規則》判斷，涉及兩項重點：

1. 依船舶種類及船長，判定應顯示哪些航行燈。
2. 依《國際海上避碰規則》第21條，判定左右舷燈的顏色與水平照射弧度。

本題船舶屬於「航行中動力船舶」（Power-driven vessel under way），船長為 $60\ \mathrm{m}$，因此適用第23條關於航行中動力船舶的規定。以下以命題當年（民國115年）法規為準。

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解題方法

先依船舶種類判斷燈號，再依船長門檻判斷桅燈數量：

• 動力船舶航行中：須顯示桅燈、舷燈及艉燈。
• 船長未滿 $50\ \mathrm{m}$：可不必顯示後桅燈。
• 本題船長為 $60\ \mathrm{m}$，已達 $50\ \mathrm{m}$ 以上，因此必須顯示前桅燈及後桅燈。

所以本題的基本航行燈號共有：

1. 前桅燈一盞；
2. 後桅燈一盞，且位置在前桅燈之後方並高於前桅燈；
3. 左、右舷燈各一盞；
4. 艉燈一盞。

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（一）夜間應顯示的基本航行燈號

依《國際海上避碰規則》第23條，船長 $60\ \mathrm{m}$ 的航行中動力船舶，夜間應顯示：

• 前桅燈：白色，裝設於船舶前部；
• 後桅燈：白色，位於前桅燈後方且高於前桅燈；
• 左舷燈：紅色；
• 右舷燈：綠色；
• 艉燈：白色。

其中，船長達 $50\ \mathrm{m}$ 以上的動力船舶，前、後桅燈均須顯示。若船長未滿 $50\ \mathrm{m}$，才有不必顯示後桅燈的例外規定。

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（二）左舷燈與右舷燈的顏色及水平弧度

依《國際海上避碰規則》第21條：

核心觀念

本題考《MARPOL 73/78》：

• 附錄 I：防止油污染規則，重點是《油類紀錄簿》及船舶油污染應急計畫（SOPEP）。
• 附錄 V：防止船舶垃圾污染規則，重點是塑膠垃圾的全面禁排。

以下以命題當年（民國 115 年）適用之《MARPOL》規定為準。

（一）附錄 I——防止油污染規則

1. 機艙艙底污水、燃油加注及殘油處置應登載於何種紀錄簿？

應登載於：

《油類紀錄簿第一部分》（Oil Record Book, Part I—Machinery Space Operations）

其記錄範圍包括：

• 機艙艙底污水之收集、處理及排放；
• 油水分離器或油分計之使用；
• 燃油或潤滑油加注作業；
• 殘油、油泥（sludge）之處理、移送、焚化或交付岸上設施；
• 油污染事故或其他異常排放；
• 油水分離設備故障。

《油類紀錄簿第一部分》主要記錄機艙作業；油輪貨油艙及壓載水作業，則另記載於《油類紀錄簿第二部分》。相關規定見《MARPOL 附錄 I》第 17 條及第 36 條。IMO官方說明

解題技巧

看到題目同時出現「艙底污水、燃油加注、殘油處置」，即應聯想到：

機艙作業 → Oil Record Book Part I

不要誤答為：

• 航海日誌；
• 垃圾紀錄簿；
• 油輪貨油作業用的《油類紀錄簿第二部分》。

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2. 哪些船舶必須攜帶經核准的 SOPEP？

依《MARPOL 附錄 I》第 37 條，以下船舶必須隨船攜帶經主管機關核准的船舶油污染應急計畫：

1. 總噸位 150 以上之油輪；
2. 總噸位 400 以上之非油輪船舶。

可整理為：

船舶種類	門檻
油輪	總噸位 150 以上
非油輪船舶	總噸位 400 以上

計畫必須經船旗國主管機關（Administration）核准。IMO 對 SOPEP 適用船舶的說明亦採相同門檻。IMO SOPEP說明

解題技巧

本題最容易混淆的是「油輪」與「一般船舶」的噸位門檻：

• 油輪：150 GT
• 非油輪：400 GT

速記方式為：

油輪 150，其他船 400。

題目若只問「哪些船舶」，必須同時寫出船舶種類及噸位門檻，不能只寫「大型船舶」。

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3. SOPEP 至少應包含哪些法定內容？

依《MARPOL 附錄 I》第 37 條，SOPEP 至少應包含下列四項法定內容：

（1）油污染事故之通報程序

規定船長或其他負責船舶之人員，在發生油污染事故時，應如何依規定向有關機關通報。

內容應包括：

• 何種情形構成應通報之油污染事故；
• 通報之對象；
• 通報方式；
• 應提供的事故資料。

（2）應聯絡之主管機關及人員名單

列明油污染事故發生時應聯絡的：

• 沿岸國主管機關；
• 港口主管機關；
• 船東或管理公司；
• 相關應變中心；
• 其他必要聯絡人員。

聯絡資料應保持更新，避免事故發生時無法迅速通報。

（3）船上人員為控制或減少油排放所應採取的立即措施