112 專技高考高等考試 驗船師 船體檢驗 考古題詳解

核心觀念

本題考查國際航線船舶的兩套檢驗制度：法定檢驗是船旗國為履行法令及國際公約義務所辦理的檢驗；船級檢驗則是船級機構依其技術規範，確認船舶結構及設備符合入級與維持船級要求的檢驗。兩者目的、依據及證書性質不同。

**以下依命題當年（民國 112 年）法規與制度作答。**法規後續如有修正，仍以命題當年規定為準。

解題方法

（一）依題目指定的三個面向比較：檢驗機構、檢驗依據、核發證書。作答時應分清楚法定檢驗的公法性質與船級檢驗的船級管理性質。

（二）直接辨認船舶法第 11 條第 2 項第 8 款所列客船門檻及適用日期，再依當時相關規定判斷證書的核發機關與名稱。

（一）法定檢驗與船級檢驗之差異

核心觀念

本題考查 IMO《港口國管制程序》附錄 2「船舶留置指引」中，依《國際載重線公約 1966》及《1988 年議定書》所列的留置缺失。依命題當年（民國 112 年）適用的 IMO A.1155(32) 決議，載重線類缺失共列 7 項。

這份清單是供港口國管制官（PSCO）判斷是否留置的指引，不代表發現任一缺失就必須自動留置。PSCO 應依詳細檢查結果、缺失嚴重程度及航程情況行使專業判斷；若缺失危及船舶適航性、穩度、結構強度或海上安全，得留置至矯正完成。

解題方法

按公約要求的安全功能分類作答：船體強度、穩度與裝載資料、開口關閉與防水防風、載重狀態、載重線標誌，以及甲板排水。逐項寫出清單內容，再補充留置判斷原則，即能完整回應題目。

載重線公約下可能留置的缺失

1. 船體或甲板結構嚴重損壞、腐蝕或點蝕 船殼、甲板板及其相關骨材有大範圍損壞、腐蝕或點蝕，已影響船舶適航性，或使結構無法承受局部載荷；除非已取得適當核准，並完成前往修理港永久修理所需的臨時修理。

2. 經確認穩度不足 船舶被確認有穩度不足情形，無法在航行各階段及各種裝載狀況下維持安全穩度。

3. 欠缺足夠、可靠且經核准的裝載與壓載資料 船上沒有足以讓船長以迅速、簡便方式安排裝載與壓載的核准資料，因而無法確保航程中維持安全穩度，或避免船體結構承受不可接受的應力。

4. 關閉裝置、艙口關閉設備或水密／風雨密門缺失或失效 關閉裝置、艙口蓋及其關閉安排，或水密門、風雨密門不存在、嚴重劣化或有缺陷，導致其無法有效阻止海

核心觀念

本題考查兩部分：貨櫃輪橫跨甲板挫曲的受力成因與修理原則，以及中國驗船中心（CR）艙櫃、邊界試驗的目的和分類。

依命題當年（民國112年）中國驗船中心規範用語，結構試驗是確認艙櫃建造後的結構強度是否足夠；洩漏試驗是確認艙櫃或邊界的緊密度。水壓試驗可用於結構試驗，也可用於洩漏試驗；其餘三種題列方法均屬洩漏試驗。

（一）橫跨甲板挫曲：成因與修理

成因

圖示為艙口間較窄、較薄的橫跨甲板板材挫曲，且與艙口側較厚甲板相接。此處受到船體縱向受力時，容易在厚薄板交界與艙口附近形成應力集中。主要成因如下：

1. 船體梁縱向彎曲：船舶受波浪及裝載狀況影響而產生中拱、中垂等縱向彎曲；在中垂時，甲板受縱向壓縮，薄板受壓後可能失去穩定而挫曲。
2. 橫跨甲板位置的局部結構弱化：艙口間甲板寬度有限，板厚、加強材配置或支撐不足時，較難承受縱向壓縮及局部彎曲。
3. 局部載荷與扭轉作用：貨櫃載荷分配不均、波浪引起的船體扭轉，以及艙口周圍的局部變形，均會增加該區域應力。
4. 腐蝕或厚度減損：板厚減薄會降低挫曲強度；焊接殘留應力或既有裂紋也會加重損傷。

修理方法

先卸除或調整損傷區域的載荷，檢查挫曲範圍、板厚、相鄰加強材與焊道，並確認是否伴隨裂紋、腐蝕或永久變形。再依檢查結果採取修理：

• 嚴重挫曲、板材永久變形或伴有裂紋時：切除受損板材，換裝符合原設計材質與厚度的新板，並修復受損加強材及焊道。
• 局部變形輕微且無裂紋時：經驗船師確認後，可採核准的矯正方式；不得只將板面整平而忽略材料延伸、裂紋及殘留應力。
• 修理細節：新舊板接合處應避免形成尖角或突變，焊接須符合核准程序；修後檢查焊道與板面，並確認結構連續性及密性符合要求。

核心觀念

本題考查 SOLAS《國際海上人命安全公約》第 II-2 章「構造—防火、火災探測及滅火」中的兩類規定：

• 第 3 條：本章專用名詞的定義。
• 第 2 條第 2 項：為達成防火安全目標，船舶應具備的八項功能要求。

作答時要分清楚「防火安全目標」與「功能要求」：本題（二）要求列述的是功能要求，不是第 2 條第 1 項的五項目標。以下以命題當年（民國 112 年）適用之 SOLAS 規定為準。

解題方法

（一）依題目列出的英文名詞，逐一寫出第 II-2 章第 3 條定義的構成要件。 （二）依第 II-2 章第 2 條第 2 項，按條文次序列出八項功能要求，並以簡短說明呈現其防火目的。

（一）SOLAS 第 II-2 章第 3 條名詞定義

1. C 級分隔（“C” class divisions）

C 級分隔係以經核准的不燃材料所構成之分隔。此類分隔：

1. 無須符合有關阻止煙及火焰通過的要求；
2. 無須符合有關溫升的限制；
3. 得使用可燃飾面，但須符合本章其他相關規定。

**判讀重點：**C 級分隔的核心是「核准不燃材料」；其定義沒有要求耐火完整性、阻煙阻焰或隔熱溫升性能。

2. 主豎區（Main vertical zones）

主豎區係指船體、上層建築及甲板室，由 A 級分隔所劃分的區域；其在任何一層甲板上的平均長度及平均寬度，通常均不得超過 40 公尺。

**判讀重點：**主豎區由 A 級分隔劃分；「40 公尺」是通常適用的平均長度與平均寬度上限，且是針對各甲板上的區域尺度。

3. 控制站（Control stations）

控制站係指設有下列設備或功能的處所：

1. 船舶無線電設備；
2. 主要航行設備；
3. 緊急電源；或
4. 集中設置火災紀錄或火災控制設備。

**判讀重點：**控制站不只指駕駛台；應依其設備或功能判斷。

（二）SOLAS 第 II-2 章第 2 條防火安全功能要求

核心觀念

本題考《國際載重線公約》（International Convention on Load Lines）附則 I 第二章「乾舷勘劃條件」（Conditions of Assignment of Freeboard），即船舶獲勘劃乾舷時，為確保船舶具備足夠的水密與風雨密、維持必要的浮力與安全，船體結構及開口須符合的要求。

以命題當年（民國 112 年）法規為準。第二章由第 10 至第 26 條規則構成；題目要求列舉五項，列出其中五個主要項目並簡述內容即可。

解題方法

以第二章各規則的標題為答題骨架，從船舶資訊、上層建築、艙口及其他開口等面向挑選五項。作答時將規則名稱與其管制目的簡要配對，能顯示掌握公約架構，而不只是列出名詞。

五項主要內容

1. 提供船長的資料（第 10 條）：船上須提供足夠的船舶資料，使船長能妥善裝載與操作船舶。
2. 上層建築端壁（第 11 條）：規定上層建築端壁的強度與構造要求，以抵抗海浪與海水衝擊。

核心觀念

本題考查 MARPOL《防止船舶污染國際公約》附則 IV「防止船舶污水污染規則」中的三項內容：污水定義、附則適用船舶及其應配置的污水系統，以及客船以外船舶的污水排放條件。以下以命題當年（民國 112 年）法規為準。

解題方法

先依附則 IV 第 1 條界定污水，再依第 2 條判斷哪些船舶須遵守附則規定；這些船舶須依第 9 條配置污水系統。第（二）題則依第 11 條第 1 款，分別整理「污水已粉碎並消毒」及「未粉碎或消毒」兩種排放情況，並補充兩者共通的排放條件。

（一）污水定義與適用船舶

1. 污水（Sewage）的定義

依附則 IV 第 1 條，污水包括：

1. 由任何形式的廁所、尿斗及其排水口排出的污水。
2. 由醫療場所（如診療室、病室）內的洗手盆、洗滌槽及相關排水口排出的污水。
3. 由載有活體動物的空間排出的污水。
4. 與上述污水混合的其他廢水。

判斷重點在於：定義不限於廁所污水；醫療空間排水、活體動物空間排水，以及與前述污水混合的其他廢水，也納入附則 IV 的污水範圍。

2. 適用附則 IV 的船舶

依第 2 條，從事前往其他締約國管轄港口或海上終端航行的船舶，符合下列任一條件者，應遵守附則 IV：

• 新船：總噸位 400 以上；或總噸位未滿 400，但經核准載運超過 15 人。
• 既有船：總噸位 400 以上；或總噸位未滿 400，但經核准載運超過 15 人。

「新船」與「既有船」的差別在於符合規定的時程；本題所問的是適用船舶及系統要求，因此須掌握兩者共同的噸位與核准載運人數門檻。人數門檻是超過 15 人，不是 15 人以上。

3. 第 9 條要求配置的污水系統

適用附則 IV 的船舶，應配置下列三種系統之一：

1. 經主管機關核准的污水處理廠（sewage treatment plant）。
2. 經主管機關核准的污水粉碎及消毒系統，並備有主管機關認可的設施，以便船舶距最近陸地未滿 3 浬時暫存污水。
3. 容量經主管機關認可的污水貯存櫃（holding tank），其容量須考量船舶作業方式、船上人數及其他相關因素，足以貯存全部污水。

因此，題目所稱「符合第 9 條之污水處理系統」，應完整作答為三種合規污水系統擇一配置；並非所有船舶都必須裝設同一型式的污水處理廠。

（二）客船以外船舶的污水排放規定

依第 11 條第 1 款，除第 3 條例外情形外，船舶排放污水入海原則上禁止；客船以外船舶可依下列方式排放：

1. 已粉碎並消毒的污水

使用依第 9 條第 1 款第 2 目經主管機關核准的系統處理後，須在距最近陸地超過 3 浬時，始得排放。