108 保險代理人、經紀人、公證人專技普考 海事保險公證人 海事保險英文公證報告 考古題詳解

核心觀念

本題測驗「海事保險公證報告」中的核心段落——公證人聲明／認證條款（Surveyor's Certification / Declaration of Independence and Impartiality）​之專業英文翻譯與公證人職業法規實務意涵。

相關法源依據（以命題當年民國 108 年法規為準）：

1. 《保險法》第 10 條：保險公證人指向保險人或被保險人收取費用，為其辦理保險標的之查勘、鑑定及估價與洽商撫卹時，恪盡專業職責之人。
2. 《保險公證人管理規則》第 14 條、第 15 條（民國 108 年版）：公證人執行業務應基於客觀、公正、誠實信用之原則，不得有虛偽、不實或隱匿情事，並應嚴格迴避與委託人、被保險人或標的物具有利害關係之案件，恪遵獨立性原則。（現行法規後續於民國 111 年有所修正，但客觀公正與利益衝突迴避之核心規範不變）。

解題方法

本題為國家考試專業英文公證報告之申論翻譯題型，解題切入點採用「公證專業術語對譯」與「公證報告法律架構拆解法」：

1. 確立文體定位：此段屬於公證報告尾部之法定保證與資格確認，語言風格應嚴謹、權威，且具備法律約束力，不可採日常口語筆調。
2. 切分邏輯層次：

• 誓詞開頭（Preamble）：以標準法律誓約語句 “to the best of my knowledge and belief” 切入，宣示公證人是在其知悉與確信的最高認知標準下作證。
• 第一層：事實責任（Statements of Fact）：以 “true and correct” 擔保調查所得之客觀物理狀態與數據真實無訛。
• 第二層：意見邊界與客觀性（Analyses, Opinions, and Conclusions）：釐清「客觀事實」與「主觀專業意見」之區別，聲明意見受限於「假設與限制條件（assumptions and limiting conditions）」，並保證專業判斷之「不偏不倚（unbiased）」。
• 第三層：利益衝突與獨立性迴避（Declaration of Independence）：同時涵蓋「對物（vessel）」與「對人（parties involved）」之無利害關係（no interest or bias），奠定其作為客觀第三方（independent third party）之法律公信力。

選項分析

本題為申論翻譯與法規實務題，無選擇題選項；以下針對公證報告原題目拆解之三項核心條款段落，逐一剖析其考點與翻譯精髓：

1. 第一段：事實陳述擔保（Statements of Fact）

• 原文：I certify that, to the best of my knowledge and belief: The statements of fact contained in this report are true and correct.
• 剖析：公證報告分為「客觀事證（Facts）」與「專家推論（Opinions）」。公證人對所親自查驗、記錄之客觀事證（如水線痕跡、受損鋼板尺寸、貨艙進水紀錄）負完全之真實性責任。“true and correct” 為海事法律文書常見之同義雙詞（Legal Doublet），宜精準對譯為「真實且正確」。

2. 第二段：意見範圍、假設前提與客觀性（Analyses and Limiting Conditions）

本題為民國 108 年專門職業及技術人員普通考試「海事保險公證人」類科《海事保險英文公證報告》之經典題型。本題要求考生依據題目所列 10 項指引要點（guide points），統整並撰寫出一份符合國際海事公證慣例之標準英文貨損公證報告（Marine Cargo Survey Report）。

核心觀念

1. 海事公證報告之本質與法源（以命題當年民國 108 年法規為準）：

• 依《保險法》第 9 條規定，保險公證人向保險人或被保險人收取費用，為其辦理保險標的之查勘、鑑定及估損與業務之理算，並出具證明之人。公證人必須保持客觀、中立之第三方立場。
• 英文公證報告為國際海事商務、保險理賠與代位追償訴訟（Subrogation）之核心證據文件，受海商法（海上貨物運送責任期間、海事報告 Note of Protest 等）及國際公約（如海牙規則、海牙威士比規則 Hague-Visby Rules）所規範。

2. 報告邏輯架構與功能分層：

• 題目給予的 10 個要點係依公證實務蒐集所得之資訊素材，排列順序並非公證報告之正式結構。
• 考生不可依照 1 到 10 題號順序直接條列，必須重組為標準海事公證報告之六大核心大綱：

1. 公證基本資訊與委任來源（General Information & Instructions）
2. 運送契約與貨物明細（Shipment, Transit & Cargo Particulars）
3. 檢驗過程與會勘人員（Survey Particulars & Attendance）
4. 航程紀錄、海象與海事報告（Voyage Log, Weather & Sea Protest）
5. 損害實況、短少與包裝分析（Findings: Packaging, Nature & Extent of Damage）
6. 因果關係、第三人責任歸屬與求償追償（Cause of Damage, Third-Party Liability & Claims）
7. 無偏見聲明條款（Without Prejudice Clause）：

• 公證報告尾端必須加註「Issued without prejudice」（無偏見簽發）及保留條款，確保公證人出具報告不影響保險雙方或運送人未來的法律抗辯權利。

解題方法

1. 資訊重組與模組對應： 將題目給予的 10 項指引對應至公證報告之標準段落：

• 指引 8、4、7 $\rightarrow$ 整併為「運送明細（Shipment Particulars）與航程紀錄（Transit Details）」。
• 指引 1、2、5 $\rightarrow$ 整併為「檢驗時地（Survey Particulars）、出席人員（Attendance）與裝卸細節（Loading & Discharge）」。
• 指引 3、9 $\rightarrow$ 整併為「海事報告（Sea Protest）、航海日誌摘錄（Ship's Log Extracts）與天候海象（Weather Conditions）」。
• 指引 6、4（損害部分） $\rightarrow$ 整併為「調查實況（Survey Conducted）、包裝形式（Packaging）與貨損/短少之性質與範圍（Nature & Extent of Damage/Shortage）」。
• 指引 10 $\rightarrow$ 獨立構成「第三人責任（Liability of Third Parties）與索賠狀況（Claims Made）」。

2. 設定合理具體的情境實例： 實務考試若未給予具體貨名與船名，考生必須設定一套具體且合乎海事常理的模擬案情（例如：自橫濱運往高雄之鋼捲受海水浸漬生鏽，或袋裝原料受潮損害），使報告具備真實性與完整性。

3. 採用客觀專業之英文海事公證用語： 敘述過程一律使用客觀中立之過去式（Simple Past Tense），陳述條款、定義及結論性意見使用現在式。

選項分析（題目指引 10 大要點深度剖析）

• 第 1 點：The date/s and locations of the survey/s（檢驗日期與地點）
• 定位與重要性：列於報告前半部之「Survey Particulars」。載明公證進行之具體日期（初勘 Initial Survey、複勘 Joint Survey）及地點（如 Container Freight Station, Wharf, Consignee's Warehouse）。此項攸關保險事故發生後是否及時會勘，以防範損害擴大。
• 第 2 點：The name and designation of all persons present at the survey/s（出席公證之所有人員姓名與職銜）
• 定位與重要性：列於「Attendance」段落。必須列明代表各方利益之人員（公證人代表、船方大副/船東互保協會代表 P&I Club Surveyor、受貨人倉庫主管等），確認檢驗結果具有「聯合會勘（Joint Survey）」之法律證明力。
• 第 3 點：Copies of any notes of protest and extensions made if any. Details of the weather during loading, the voyage and discharge（海事報告、展期海事報告與裝卸/航行期間天候狀況）
• 定位與重要性：列於「Sea Protest & Weather Conditions」。船長在抵港後若曾遭遇惡劣海象，會向公證機構或海事法院遞交「Note of Protest」（海事報告書），作為主張海商法「海上危難（Perils of the Sea）」運送人免責之憑據。報告中需載明是否取得海事報告副本及蒲福風級（Beaufort Scale）。
• 第 4 點：Description of the shipment, including place of origin and a description of the damage（載運貨物描述、產地及損害概述）
• 定位與重要性：分別配置於「Shipment Particulars」與「Nature of Damage」。需包含產地（Place of Origin）、貨品品名、數量、包裝外觀及初步見到的損害型態。
• 第 5 點：Details of loading and discharge（裝載與卸載作業細節）
• 定位與重要性：列於「Loading and Discharge Operations」。記錄貨物於始發港裝船之裝載日期、作業方式、吊具使用，以及在目的港卸船時的交接狀況，用以界定損害是否發生於裝卸作業期間。
• 第 6 點：Details of the survey conducted, with a full description of the damage or shortage and a description of the packaging（公證實施細節、損害或短少之完整描述與包裝形式）
• 定位與重要性：此為整份公證報告之核心（Survey Findings）。必須詳細說明檢驗之取樣方式、硝酸銀化學測試（Silver Nitrate Test，用於檢測氯離子判斷是否為海水損害）、包裝結構（如外層木箱、內襯防潮紙），以及確切受損件數、破損特徵或數量短少之量化數據。
• 第 7 點：Details of transit, prior to loading and after discharge（裝船前與卸船後之過境運送細節）
• 定位與重要性：列於「Pre-shipment and On-carriage Transit」。釐清貨物在進港裝船前的內陸運送（Inland Transit/Pre-carriage）及卸船後運抵目的地倉庫的接續運送（On-carriage），用以釐清海上運送人「裝船至卸船（Tackle-to-Tackle）」責任與倉庫至倉庫（Warehouse to Warehouse）保險期間之責任歸屬。
• 第 8 點：The name and address of the shipper and consignee（託運人與受貨人之姓名及地址）
• 定位與重要性：列於「Parties Concerned / Shipment Particulars」。確認載貨證券（Bill of Lading）與保險單上之契約當事人與合法索賠權益人（Insurable Interest）。
• 第 9 點：Appropriate extracts from the ship’s log book（航海日誌之合適摘錄）
• 定位與重要性：列於「Deck Log Book Extracts」。摘錄船隻航行日誌（Deck Log）中關鍵日期之海況、主機動態、船體晃動、進水警報或排水閥操作紀錄，作為查核事故發生時間與原因之直接物證。
• 第 10 點：Details of any liability of third parties and details of any claims made（第三人責任細節與已提出之索賠情況）
• 定位與重要性：列於報告末段「Third Party Liability & Subrogation」。釐清運送人、裝卸碼頭承攬人（Stevedores）或其他第三方之法律過失責任；同時查核受貨人是否已依海商法及提單條款向責任方發出正式索賠通知（Formal Notice of Claim），以維護保險人日後代位追償之權益。

解題技巧與應考陷阱

1. 避免流水帳條列：嚴禁將考卷答題紙寫成 1. 2. 3. ... 10. 之答問簡答，必須呈現出一份具備完整 Letterhead、Title、Section Headings、Sign-off 與 Disclaimer 的「正式公證報告格式」。
2. 海事英文專用術語之運用：

• 委任：Instructed by...
• 海水鹽分檢測：Silver Nitrate ($AgNO_3$) Chemical Test
• 損害程度：Nature, Extent and Quantum of Damage
• 蒲福風級：Beaufort Force Scale
• 索賠保留信：Holding-liable Letter / Notice of Claim
• 無偏見聲明：Issued without prejudice to the liability of underwriters or carriers

3. 時態與主客觀界線：

• 描述已完成之查勘事實用過去式（e.g., We attended the survey...）。

核心觀念

本題出自民國 108 年專門職業及技術人員普通考試（海事保險公證人）《海事保險英文公證報告》，主要測驗考生對船體結構檢驗報告（Ship Damage Survey Report）​之專業英文解讀、損害空間定位、成因判定及公證修復建議的實務處理能力。涉及的核心觀念包括：

1. 船體結構與空間定位術語：

• 船舶構件：Tank top（雙層底頂板／內底板）、Bulkhead（隔艙壁）、Frame（肋骨）及其 Flange（翼板）、Sounding pipe（測深管）與 Protective strap（保護扁鐵／固定夾條）、Mast house（桅房／起重機控制室房）。
• 相對方位：abaft（在……之後）、inboard（向船內側／朝向中縱線方向）、for’d（forward 之縮寫，在……之前）、port（左舷）。

2. 海事損害型態與特徵描述：

• indent / indentation（凹陷、撞凹）、bent（彎曲）、torn off（扯斷、撕裂脫落）、dent（凹痕）、sharp dent（尖銳凹陷）、scar（刻痕、新刮傷）。

3. 海事保險與責任因果關係（Causation）判定：

• 區分裝卸工人損害（Stevedore Damage）、抓斗撞擊（Grab Damage）​與正常裝卸之自然耗損（Wear and Tear）。
• 區分新傷（如 3 new scars、sharp dent）與累積性舊傷（如 numerous indentations, say 100），此為船東、定期租船人（Time Charterer）與水險保險人責任劃分之核心關鍵。

4. 船級社（Classification Society）維修與公證規範：

• 評估是否損及船舶縱向／橫向結構強度與水密完整性（Watertight integrity）。
• 修復工法選擇：加熱整平（Fair in place / Fair by heating）、局部割換（Crop and renew）、換新重焊（Renew and re-weld）、或無立即危險時之保留觀察（Keep under observation until next drydocking）。

解題方法

解析此類海事公證報告題目，應採取​「定位解構 $\to$ 損害量化 $\to$ 成因歸責 $\to$ 修復建議」​四步切入法：

1. 空間與構件座標化：

• 報告中以隔艙壁（Bulkhead）與舷側外板（Shell plating）作為基準點（Datum），透過長度與方向向量精確界定受損構件。

2. 評估結構應力與安全影響：

• 平面受損（如 Tank top 與 Bulkhead）：著重凹陷深度與板厚比例，評估是否有穿孔或板材撕裂危險。
• 支撐構件受損（如 Frame flange）：肋骨翼板彎曲會直接降低結構之抗屈曲能力（Buckling strength），屬於較嚴重的橫向結構損害。
• 附屬管系與上層建築（如 Sounding pipe straps 與 Mast house）：主要影響測深管防護與甲板設備之耐候密封性，銳角凹陷（Sharp dent）則易產生應力集中與疲勞裂紋。

3. 歸納損害性質並擬定公證處理方案：

• 針對每一受損項目，出具符合公證實務的標準中文譯名，並依據海損檢驗標準給予「成因判定」與「具體處理處分」。

選項分析（分項深度剖析）

本題為非選擇題（實務公證申論題），無選擇題選項；以下針對題目所列 5 項受損部位與情狀逐一進行深入剖析與保險公證實務評估：

• 項目 1：Tank top 12 m abaft bulkhead and 7 m inboard of port shell plating—shallow indent $100 \times 120 \times 10\ \mathrm{mm}$.

• 結構與位置：雙層底頂板（內底板），位於隔艙壁後方 $12\ \mathrm{m}$，距離左舷外板向內 $7\ \mathrm{m}$ 處。

• 損害情狀：長 $100\ \mathrm{mm} \times$ 寬 $120\ \mathrm{mm} \times$ 深 $10\ \mathrm{mm}$ 之淺凹陷。

• 成因與責任：裝卸散裝重貨（如鋼材、原礦）墜落，或卸貨抓斗（Grab）衝擊底部所致，屬典型裝卸工人損害（Stevedore damage）。

• 公證處置：因深度僅 $10\ \mathrm{mm}$ 且未見破裂穿孔，未損及雙層底油／水櫃之水密性。修復建議為暫不需立即修理，登記列管並於下次表定特檢入塢（Next scheduled drydocking）時視情況加熱整平（Fair in place）。

• 項目 2：4th frame for’d of bulkhead—flange bent in two places over $400\ \mathrm{mm}$ length.

• 結構與位置：隔艙壁前方第 4 號肋骨。

• 損害情狀：肋骨之翼板（Flange）在長度 $400\ \mathrm{mm}$ 範圍內有兩處彎曲。

• 成因與責任：卸貨推土機（Bobcat / Payloader）在艙內清艙碰撞，或抓斗擺動側撞肋骨，屬裝卸作業外力所致。

• 公證處置：肋骨為支撐舷側外板之主要橫向強構件，翼板彎曲削弱抗彎剛度。修復建議為以乙炔微火加熱校正整平（Fair in place by heating）；若材料變形過大出現微裂紋，則需局部割除並換新（Crop and renew partial flange）。

• 項目 3：After bulkhead—numerous indentations, say 100, to max. depth $20\ \mathrm{mm}$.

• 結構與位置：後隔艙壁。

• 損害情狀：大量凹陷（約 100 處），最大深度達 $20\ \mathrm{mm}$。

• 成因與責任：重件貨或抓斗長期反覆衝擊波浪形或平板隔艙壁所致。此處標明「約 100 處」，在公證理賠上常被判定為多次裝卸航次累積而成之損耗（Cumulative stevedore damage / Progressive wear and tear），通常難以向單一航次之裝卸工人或租船人全額索賠，保險人亦會審查其是否符合單一「意外事故」之定義。

核心觀念

本題為民國 108 年專技普考海事保險公證人類科《海事保險英文公證報告》之專業英文翻譯與實務解析題，核心在於測驗考生對海事保險裝船前公證（Pre-shipment Survey）​與特約條款公證（Warranty Survey）​之專業術語、權利義務架構及實務操作分類的理解與中譯能力。

以命題當年（民國 108 年）法規與海事保險實務為準，本題涉及之法理與實務觀念如下：

1. 特約條款公證（Warranty Survey）之法律性質： 依《保險法》第 68 條（保證之定義）及英國 1906 年《海上保險法》（Marine Insurance Act 1906, MIA 1906）之特約條款（Warranty）原則，貨物保險人（Underwriters）承保高價值貨物（High Value Cargo）時，常於保單載明特約條款，要求裝船前必須由專業公證人（Marine Surveyor）實施檢驗並符合其標準，該檢驗即為「特約條款公證」；若被保險人未履行此義務，保險人得依法主張不負賠償責任。
2. 公證委託主體與目的之差異：

• 保險人（Underwriters）：著重風險控管，要求運送人落實公證人訂定之安全與積載標準（Good Practice），保障代位求償與降低出險率。
• 託運人（Shippers）：著重自身貨產保護（免受不良積載損害，Poor Stowage）及責任釐清（取得出口時貨物品質與外觀狀況良好之客觀證明，Evidence of Quality at Export）。

3. 裝船前公證之分類範疇： 裝船前檢驗依作業標的與側重點分為：

• 以貨物為核心（Cargo-centered）：檢驗貨物包裝、標記、數量、外觀破損、貨物品質／規格、取樣化驗。
• 以艙位為核心（Compartment-centered）：檢驗裝載空間（貨艙、櫃位、通風設施）之適載性、清潔度、乾燥度、無異味及繫固／隔襯設備。

解題方法

本題題型屬於專業海事英文段落英翻中。解答時須採取「海事保險法律及公證實務語境切入」，避免日常一般英文的直譯，遵循「信、達、雅」與公證文書之規範：

1. 識別公證主體與動詞搭配：

• Underwriters for the cargo may call for...：此處 Underwriters 為「貨物保險人」，call for 在商業法律情境譯為「要求」或「委請辦理」。
• Carrier observes good practice, as stipulated by the surveyor：stipulate 於合約／公證語境譯為「規定、約定」，good practice 譯為「良好作業實務」或「良好常規」。

2. 長句結構拆解與重組：

• 第二句 The intention here is to protect... by ensuring that... as stipulated by... 為複合因果句，翻譯時宜先譯目的（保障保險人權益），再譯手段（確保運送人遵行公證人規定之規範）。
• 第三句 Shippers may call for... simply to..., or to... 表達託運人委託公證之兩種平行目的，語意銜接須對稱。

3. 破折號之結構處理：

• 末句破折號後為同位語同義列舉（those centered on...），應順暢轉換為海事公證報告中慣用的分類條目形式。

選項分析

本題為非選擇題（申論／專業英文翻譯題）。針對題目原文逐句進行語言結構與海事專業術語之對照解析：

1. 標題：CARGO SURVEY

• 專業解析：不可譯為一般市調之「貨物調查」，在海事公證領域一律標準定名為「貨物公證」或「貨物檢驗」。

2. 第一句：Underwriters for the cargo may call for a warranty survey when high value cargo is to be shipped.

核心觀念

本題為海事保險公證人國家考試《海事保險英文公證報告》中典型的​「中翻英」公證報告建議條款（Recommendation / Conclusion）​寫作題型。

本科目命題以海事慣例、英國海上保險法（Marine Insurance Act 1906）及國際海事公證報告標準格式為基準（以命題當年民國 108 年之海事保險實務慣例為準）。本題評量重點包含：

1. 海事專有名詞的精準英譯：

• 「調解／理算」：海事保險通常使用 adjust、settle 或 resolve。
• 「損失或損壞」：海事報告固定搭配 loss or damage。
• 「船東責任保險協會」：即海運界俗稱之「船東互保協會」，標準英文為 Protection and Indemnity Club(s)（簡稱 P&I Club(s)）。不可採字面直譯。
• 「保險人」：海事保險領域最常使用 underwriters 或 insurers。
• 「有關方面」：海運商務報告習用 parties concerned 或 interested parties。
• 「碰撞責任」：海商法與海損理算專門用語 collision liability。

2. 公證報告建議句型規範：

• 公證報告中的建議口吻通常使用 "We recommend that..." 或客觀被動式 "It is recommended that..."。
• 英文文法中，動詞 recommend 後方的名詞子句（that-clause）在傳統英美公證報告慣例文法中，應接虛擬語氣（原形動詞）或加情態助詞 "should"。

解題方法

將中文題目拆解為四大核心成分，分別對應標準海事英文用詞：

1. 目的副詞子句／介系詞片語：

• 原文：「為了調解兩艘船舶的損失或損壞」
• 剖析：海事報告習慣以不定詞片語置於句首作目的狀語。
• 對譯：In order to settle the loss or damage to both vessels（亦可使用 To adjust the loss or damage of both vessels）。
• 注意：介系詞用 to 凸顯損害承受之標的；「兩艘船舶」用 both vessels 或 both ships。

2. 公證人主句：

• 原文：「我們建議」
• 剖析：公證報告中呈現公證行正式意見的標準用語。
• 對譯：we recommend that...（若改採客觀第三人稱，亦可作 it is recommended that...）。

3. 受規範對象（主詞群）：

• 原文：「雙方船舶所有人、船東責任保險協會、保險人及有關方面」
• 剖析：海事賠案中牽涉的各方關係人並列。
• 對譯：
• 雙方船舶所有人：both shipowners（或 the owners of both vessels）
• 船東責任保險協會：Protection and Indemnity Clubs（簡寫 P&I Clubs）
• 保險人：underwriters（或 insurers）
• 有關方面：parties concerned（或 interested parties）
• 串接：both shipowners, P&I Clubs, underwriters and parties concerned

4. 建議實施事項（謂語動詞及受詞）：

• 原文：「應對碰撞責任進行合理處理」
• 剖析：「合理處理」在法律／保險英文中，通常使用 reasonably deal with、reasonably handle、reasonably settle 或 arrive at a reasonable settlement of。
• 對譯：should reasonably handle the collision liability（或 should deal with the collision liability reasonably）。

選項分析

本題為非選擇題（公證報告中翻英短文寫作題），無ABCD選項。為助考生掌握閱卷給分標準，針對考生在考場上常見之三種作答版本進行得失分分析：

• 版本 A（推薦：符合國際海事標準慣例與術語，高分）：

*"In order to settle the loss or damage to both vessels, we recommend that both shipowners, P&I Clubs, underwriters and parties concerned should reasonably

核心觀念

本題出自民國 108 年專門職業及技術人員普通考試保險代理人、經紀人、公證人考試（海事保險公證人）《海事保險英文公證報告》試卷，測驗重點在於海事檢驗指引（Instructions for Surveyors）與公證報告編寫規範的中翻英能力。

本題的核心法規與實務基礎如下（以命題當年民國 108 年海事保險公證作業常規為準）：

1. 海事公證報告之文體特性：公證報告（Survey Report）具備海事法庭訴訟證據與保險理賠核算之效力，行文要求客觀（Objective）、精確（Precise）及規範性（Standardized），常大量採用被動語態（Passive Voice）與情態動詞（如 should、shall），以突顯客觀中立之專業立場。
2. 海事專業術語之標準對應：

• 「公證／檢驗」：海事實務統一稱作 Survey（切忌譯為民間公證人之 Notarization 或純工程檢驗之 Inspection）。
• 「指引標題」：指公證報告中依序排列之章節導引名稱，國際公證標準術語為 Guide headings。
• 「在船上所發現的詳細狀況」：海事公證慣用語為 Detailed conditions found on board。
• 「修理詳細信息」：實務固定用語為 Full details of all repairs。
• 「未能檢查或測試項目之限制條款」：公證報告之免責與調查範圍說明（Scope of Survey & Limitations）。

解題方法

本題為專業英文翻譯題，應採取「功能對等法」（Functional Equivalence），遵循海事保險報告之規範語句重組，切忌逐字生硬直譯。全段拆解為三句進行結構分析與推導：

1. 第一句剖析：「在完成公證後，應提交一份完整的書面報告，如有可能，將附上彩色照片。」

• 時間狀語：「在完成公證後」$\rightarrow$ 介系詞片語 Upon completion of the survey 或 On completion of the survey。
• 主要子句：「應提交一份完整的書面報告」$\rightarrow$ 採用被動語態以示客觀要求，主詞為 a full written report 或 a comprehensive written report，動詞為 should be submitted。
• 伴隨／補充修飾語：「如有可能，將附上彩色照片」$\rightarrow$ 使用分詞片語作修飾，譯為 accompanied by color photographs where possible 或 supported by color photographs if possible。

2. 第二句剖析：「此報告應在指引標題下列出在船上所發現的詳細狀況，並應列示所有修理的詳細信息。」

• 主詞與第一動詞組：「此報告應在指引標題下列出在船上所發現的詳細狀況」$\rightarrow$ This report should set out under guide headings the detailed conditions found on board。此處「列出」在專業報告規範中慣用 set out 或 detail。
• 第二動詞組（對等連接）：「並應列示所有修理的詳細信息」$\rightarrow$ and should give full details of all repairs（或 provide full details of all repairs）。

3. 第三句剖析：「任何未能檢查或測試的項目，應該列出其理由。」

• 資訊焦點：海事報告重視限制條款的明確性，可將「理由」置於句首強調被動，亦可將「受限項目」置於主詞位置。
• 標準推導：
• 譯法一（主詞為項目，強烈對照）：Any items which could not be inspected or tested should have the reasons therefor stated.
• 譯法二（理由為主體，簡練流暢）：Reasons should be stated for any items which could not be inspected or tested.

選項分析

本題非選擇題，屬於專業文字翻譯與申論題型。為利於考生掌握評分標準，以下針對翻譯時常見之「中式英文（Chinglish）瑕疵」與「標準海事專業英文」進行對比剖析：

• 分句一對比：
• 常見瑕疵：After finish the notarization, should submit a complete paper report, if can, bring color photos.

核心觀念

本題測驗海事保險公證人於撰寫《海事保險英文公證報告》（Marine Cargo Survey Report）時，針對「航程資料」（Voyage / Vessel Particulars）章節之標準格式、專門術語與實務陳述能力。

1. 保險責任期間之起訖判定：依據海上貨物保險實務（如《協會貨物條款》（Institute Cargo Clauses, ICC）之運輸條款（Transit Clause）），保險人之承保責任與被保險危險之界定，高度依賴船舶實際航行時程。公證報告必須精確提供裝貨港開航（Sailing Date）、抵達各中途港及目的港（Arrival Date）之確切時間，以釐清貨損是否發生於保險責任有效期間。
2. 航程變更與繞航（Deviation / Change of Voyage）之審查：依我國《海商法》第 105 條及海上保險契約約定，除為救助人命、船舶或財產等正當理由外，運送人或船舶未經許可之非合理繞航將影響責任歸屬與保險效力。詳細記載各中間港（Intermediate Ports / Ports of Call）之抵達與啟航時間，是保險人判定有無不合理繞航（Unreasonable Deviation）及不合理遲延（Delay）的關鍵依據。
3. 查核依據之證據力：航程數據非公證人憑空臆測，須載明核對來源（如船長航海日誌抄本 Deck Log Abstract、船務代理人進出港報告 Statement of Facts / Port Agent's Report 等）。

解題方法

本題為英文公證報告之實務寫作題（非選擇題），應採用國際海事公證報告最普遍採納之「標準欄位條列式（Tabular / Field-header format）」並輔以「簡要公證查核說明（Narrative statement）」。此結構層次分明、要件齊全，最符合國家考試閱卷標準。

解題切入步驟如下：

1. 章節標題設定：明確標示報告章節為 SURVEY REPORT (III): VOYAGE PARTICULARS 或 PARTICULARS OF VOYAGE。
2. 基本航程要件羅列：

• 載運船舶名稱與船籍／呼號（Carrying Vessel / Flag / Call Sign）。
• 起運港／裝貨港（Port of Loading, POL）與實際開航日期（Actual Date of Departure / Sailed date）。
• 目的港／卸貨港（Port of Discharge, POD）與實際抵達日期（Actual Date of Arrival / Arrived date）。

3. 中間港口清單與時程（Ports of Call）：以表格或清晰條列列舉中間港名、抵達日期（Arrived / ATA）、離港日期（Departed / ATD）。
4. 公證聲明與證據來源確認：加註一段專業英文陳述，說明航程記錄係核對船舶航海日誌或相關航行紀錄無誤，並註明航程中是否曾遭遇惡劣海況（Heavy Weather）或非正常停泊，展現公證報告之客觀性與嚴謹度。

選項分析（要件評分剖析）

本題為非選擇題之公證報告實作題，無 ABCD 選項。依命題要求，評分核心在於下列四個必備要素之完整性與用語精準度：

1. 裝貨港與開航日期（Port of Loading & Sailing Date）

• 正確表現：精確使用 Port of Loading (POL)，日期標註 Sailed on [Date] 或 Actual Time/Date of Departure (ATD)。
• 常見錯誤：誤用 ETA/ETD（預計時間，公證報告為事後調查，除特殊情況外應載明實際時間 ATA/ATD）或漏寫出發具體日期。

2. 卸貨港與抵達日期（Port of Discharge & Arrival Date）

• 正確表現：精確使用 Port of Discharge (POD)，日期標註 Arrived on [Date] 或 Actual Time/Date of Arrival (ATA)。
• 常見錯誤：將卸貨港誤植為最終目的地（Final Destination / Place of Delivery），兩者於多式聯運（Multimodal Transport）或轉運時法律責任區間不同，海運航程章節應以港口（Port）為準。

3. 中間港口清單及各港抵達、離開日期（List of Intermediate Ports of Call with Arrival & Departure Dates）

• 正確表現：使用標準術語 Intermediate Ports 或 Ports of Call；若有轉運應指明 Port of Transhipment。